比亚迪工厂走访：无畏、无限、无界

比亚迪汽车在本届北京车展打出了“无畏、无限、无界”的口号，并发布了国内首款插电式混合动力SUV唐、首次搭载车机融合系统的准B级车G5、纯电动家轿秦EV、基于轿车平台开发的小型插电式混合动力MPVM3DM及旗舰SUV车型S7。几乎每款首发车型都有各自的亮点和比亚迪所研发的独特配置。此外，比亚迪还发布了其双驱战略延伸出来的新能源汽车“542”战略：即从唐开始的未来每一款新能源车型，包括明年即将发布的汉和后年将发布的明，都将实现0-100公里/小时加速时间达到5秒以内，极速电动四驱以及百公里油耗不高于2升。可以说，比亚迪再一次重新定义了汽车技术标准。

北京车展开幕前夕，我有幸随“预”见汽车未来活动深入走访比亚迪，参观了比亚迪深圳坪山总部博物馆，惠州电池工厂及汽车电子第15事业部，并与比亚迪汽车销售有限公司副总裁李云飞和比亚迪汽车电子事业部规划总监谢平生进行了交流。短短一天半的参观和访谈让我进一步见证了比亚迪在IT，汽车及新能源三大产业群所取得的研发成果和一些正在研发即将露面的技术，同时也对这家备受关注的中国新能源汽车企业先锋又有了进一步的了解。可以说，这些已经实现并即将面世的技术正好体现了比亚迪此次车展“无畏、无限、无界”的精神。

未来就是现在

此次走访比亚迪让我印象最深刻的两点之一就是其在汽车电子和动力方面所取得的成果。比亚迪进入汽车行业时间不长，不过11年，但由于其在IT及电子技术上的起家及庞大的技术及研发团队(据李云飞透露，现在比亚迪有员工18万人，其中从事IT的员工就有13万人，仅IT博士人员就有30人，比国内所有的合资和自主汽车企业加起来还要多)，在很多技术方面其实已经做到了BeyondYourDreams–超越你的梦想。

全车系标配无钥匙系统、未来全系车型使用TFT全液晶数字仪表、裸眼3D仪表盘、HUD夜视系统、AFS前车灯照明系统、360度全景影像系统、10.2寸超大高清电容触摸屏、云服务、遥控驾驶、智能手表、双向逆变充放电技术、DMII双擎双模技术、PM2.5绿净技术、TID黄金动力组合。

这些在自主品牌甚至是在合资品牌产品中都不多见的高科技技术，比亚迪已了如指掌并已经陆续配备到比亚迪秦插电式混动及思锐等最新车型当中。李云飞认为，比亚迪严格意义上讲是第一个从IT业进入汽车板块的企业，所以在刚刚开始做汽车的时候就开始引入互联网思维，有意识的把一些互联网东西往汽车产业移植，包括电子系列，遥控以及系统整合。李云飞举例2003年收购西安秦川后做的第一件事就是在当年的秦川福莱尔车型加载了HUD显示以及后视镜上的八方向显示。

比亚迪的TFTLED动态仪表屏幕是另外一个案例。谢平生告诉我们，比亚迪做了10年的仪表，各种各样都做过，包括最初的指针式的，到点触屏的，到小块TFT屏幕，到全TFT屏幕。现在的秦、思锐，包括未来的唐等新车型主打的都是TFT动态屏幕。谢平生透露，秦已经可以做到让客户自己设计仪表界面。“我们已经收到几百幅作品，现在选了一两副作品已经开发出来了，即将会推出市场。以后用户可以很自豪的说这个仪表是我自己设计的，”谢平生说。他认为动态仪表背景以及裸眼3D功能将打破仪表盘传统的很刻板且可显示几种信息的风格。

谢平生透露，比亚迪也打通了多媒体系统的垂直一体化。现在的多媒体产品如整个天线，扬声器，自己已经全部掌握技术和产业化。同时比亚迪也有团队在开发操作系统。导航方面，数据是和凯立德和高德合作的，但内部引擎是比亚迪自己开发的。

比亚迪在电子科技方面的另一个创新是智能手表和遥控技术。第一代的技术已经分别应用在S6，秦，思锐等车型上。谢平生透露，比亚迪已经立项下一代智能手表的研发，包括比亚迪全球专利SBID无线技术(用在手表塑料表面上，靠近表盘而不是金属部分)的应用(通过蓝牙、FID技术实现开锁关锁空调暖气点火预约等功能)。另外，第二代遥控器将实现前进转向同步，并进一步延伸到手机App遥控。类似于苹果Siri及CarPlay的语音识别和车机融合系统都将在不久的将来面世。带有语音及振动提示的第二代驾驶疲劳预警系统也在研发当中。

在整个IT板块，比亚迪已经做到了四个世界第一，即镍氢电池第一(全球市场占有率超过30%)、锂电池全球第一(每三部手机电池中有一个就是比亚迪生产的)、表面加工第一(超过了富士康)以及手机充电器第一。在新能源板块(非汽车类)，比亚迪也形成了自己的“生态体系”：光伏发电，储能存电以及环保用电(包括太阳能LED路灯，LED灯管，储能电柜等已经开始大面积在国内外应用)。

在电动车技术攻克方面，谢平生特别介绍了开发电动压缩机的案例。电动压缩机是比亚迪发展电动车必不可少的一个核心部件，和电机一样，用电模式下，要制冷就要用电动压缩机。谢平生说，比亚迪和戴姆勒合资合作研发腾势时，要求做一款467伏的高压电动压缩机，当时行业里没有，做的最高的也只有300伏左右，奔驰自己的供应商也没有。比亚迪主动去挑战这个项目，奔驰一开始不相信的，但比亚迪咬着牙，顶着压力，用了不到一年的时间就做出来了。“我们有做电机电控的经验，对汽车电子事业部来说不算太难。现在我们可以做到最高600伏的压缩机，未来还要做到700伏以上，”谢平生说。比亚迪的e6以及腾势等电动车现在配备的都是这款自主研发出来的电动压缩机。

自己做不好就让别人做

当然，比亚迪并不是什么都能自己做，或者说，比亚迪经过了近几年的摸爬滚打和市场的检验后，明白了不一定非得什么都自己做。这是走访比亚迪让我印象最深刻的另外一点。李云飞告诉我，比亚迪自有配套率依旧很高，现在是70%左右，但和几年前相比，已大幅度下降。“2008年的时候我们汽车板块除了轮胎玻璃外，剩下的都在做，感觉有些像民营企业的计划经济，”李云飞坦承。

比亚迪当年的高度垂直一体化被行业喻为“比亚迪生产模式”。但垂直一体化带来的成本上的优势并不同等于消费者及市场的认可。李云飞举了两个案例。

一个是油漆工厂。当时比亚迪认为做电池也是做化学，做油漆也就是做化学，所以就设立了了一个油漆工厂专门做比亚迪自己的油漆。但根据市场和一些竞品的一些情况，看得见东西总是做不好。后来比亚迪董事长王传福限期整改，还是没做好。之后油漆工厂包括当时的老总整个都给免掉了。自寻出路。李云飞说，王总的做法就好比给比亚迪当时计划经济体制扔了一个炸弹下去。后来和奔驰引入了合作，整个给奔驰做油漆的供应商现在也给比亚迪做，汽车油漆也就有了很大的变化。“以前老觉得是鞋油没打蜡。现在是即把鞋油打了，也把蜡打了。油漆还是有一些门道的。”

另一个案例是比亚迪的雨刮，减震，刹车盘，包括ESP等全都和博世合作。比亚迪同时也发现，当年销量达到50万辆水平的时候，外部供应商给的零部件配套报价并不比比亚迪内部高多少，同时还解决了品质问题。“我们自己做的时候，客户对产品的回馈，雨刮永远是问题最多的，然后就是刹车的异响。后来我们把这几个问题最高的产品先灭掉，和博世进行全面战略合作，用户口碑和体验也就好很多了，”李云飞强调。“做不好就不做了，用外部供应商。不像以前了。”

点评

此次深入走访比亚迪，让我看到了比亚迪人的务实、干劲、决心和创新力。比亚迪2003年收购西安秦川进入汽车行业，不过11年的时间，可以说在中国主流自主车企中进入汽车制造时间是最晚的。但也就是在这短短的11年，比亚迪在很多技术方面走在了其他自主车企甚至是合资车企前面。去年上市的秦以及北京车展发布的“542”战略正好诠释了比亚迪在动力和节油技术上的颠覆性：两者之间并不需要妥协。在电子技术方面，比亚迪也在不断研发及推出前所未有的创新性配置。

对于比亚迪来说，敢做、先做最重要。这种技术方面的思想开放和尝试(对外界来说可能是“乱搞”)，也正源于比亚迪和创始人王传福出身于IT，有互联网技术和产品的思维。不存在太多的汽车行业经验反而成了一种优势，不像老公司可能会过度担心可靠性或者受利益等各方面的枷锁。当然，在这过程中，比亚迪不免走了很多弯路，有很多失败的案例。比亚迪高度垂直一体化本身就是一个更深入理解行业的一个过程。这个理解不仅包括了对某些技术更深入的掌握，更是对某些技术的放手。因为最终，比亚迪要做的是从消费者角度出发，做出他们所需要的和被市场所认可的技术和产品。这些技术可以来自比亚迪，也可以来自别人。