钜大LARGE | 点击量：868次 | 2022年10月25日
未来5年锂电池行业将迎来井喷期但产业链有效供给不足
一月十六日，以“新发展格局与汽车产业变革”主题的2021年百人会“云论坛”正式召开。宁德时代董事长曾毓群在现场发言中表示，未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。
“从2021年开始，全球锂离子电池市场需求会有明显的提升，但反观我们的供给端，是否能满足需求呢？就目前看，全产业链的产量供给的上升相对较慢，有效的供给不足。”同时，他也有所担忧。
电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透，要千差万别，需求变化多端。多元化和平台化是为各场景供应最优技术解决方法的有效路径。
目前宁德时代在乘用车领域、商用领域、储能领域都有相应布局。“市场在快速上升，客户要求在不断提高。我们必须依托强大的创新体系，供应高水平的产品，实现高质量的交付。”
以下为发言实录：
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
很荣幸能够又一次参加我们电动汽车百人会，诸位专家、学者对行业的真知灼见，让我受益匪浅。
2020年，我们度过了极其特殊的一年。面对新冠疫情，全球对绿色发展更加关注，各国应对气候变化、实现碳中和的目标更加坚定，交通电动化、电力能源清洁化正在全面加速。今天，我想围绕这个主题，跟大家做一下分享。
我的分享重要包括三个方面。一是最新的市场动态和趋势分析；二是我们的解决方法介绍；三是我们实现可持续发展的四大创新体系介绍。
全面电动化进入新阶段
2020年，全球重要经济体纷纷发声，支持绿色发展。我国向全球做出了“2030年碳排放达峰、2060年碳中和”的庄重承诺。欧盟、日本，碳减排加速推进，美国也计划重回巴黎协定。碳中和已成为全球共识。
能源和交通是碳排放的大户，因此，实现能源的清洁化和交通的电动化，是实现碳中和的重要保障。锂离子电池的发明和应用，让人类实现无化石能源的社会成为可能。这是诺贝尔奖颁奖时的颁奖词。
目前，锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上，电动化与智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等应用领域，实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看，光伏和风电成本持续下降，即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段，高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用供应了广阔前景。
更长远一点看，未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力，我们与全球的优秀玩家同场竞技，上下游必须全力以赴共同迎接挑战。
本周三，权威机构SNE公布了2020年全球锂离子电池统计数据：虽然受疫情影响，2020年全球动力锂离子电池装机量仍达到137GWh，保持了17%的上升。其中，宁德时代装机34GWh，持续四年位列世界第一。
从2021年开始，全球锂离子电池市场需求会有明显的提升，但反观我们的供给端，是否能满足需求呢？就目前看，全产业链的产量供给的上升相对较慢，有效的供给不足。
多样化技术满足新需求
电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透，要千差万别，需求变化多端。多元化和平台化是为各场景供应最优技术解决方法的有效路径。
在乘用车领域，我们开发了12V锂离子电池辅助电源，和传统的铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%，而且可以终身免维护。我们开发的48V和HEV用电池包，可以实现60C的高倍率放电。开发的PHEV电池包，可以实现10C以上倍率的制动能量回收。
正在开发的BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决消费者里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。
商用领域多数是生产工具，车型复杂多变。针对这一需求，我们开发了长寿命电池，保证高强度运营的质保要。标准化、系列化设计的电池包有效提高通用性。和产业链合作伙伴共同推出了车电分离、电池或整车租赁等新型商业模式。
我们还发现家用和外卖送货骑手的两轮车需求不同，因此设计的电池可快充，也可快换，并且电池寿命足够长，一块电池可以服务车辆全生命周期，节省了更换电池的成本。
储能领域从研发示范转向了规模化发展。在十三五智能电网研发专项支持下，我们突破了循环寿命的瓶颈，12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术，能量密度和能效得到大幅提升。
近两年，海外供应了光伏和储能领域的重要市场，我国供应了重要供给。国内光伏发展同样迅速，但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。
创新体系供应关键支撑
市场在快速上升，客户要求在不断提高。我们必须依托强大的创新体系，供应高水平的产品，实现高质量的交付。
通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了“材料体系、系统结构、极限制造、商业模式”四大创新体系。
首先，材料体系创新非常重要。未来一定周期，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流。之后可能会出现一些新的体系，要从原子尺度入手，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。
第二个是系统结构创新。包括CTP、CTC等，重要是通过优化系统、提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提高。
第三个是极限制造创新。要达到三个目标：一是单体安全失效率要由PPm级提高三个数量级，做到PPb级。二是要保障全生命周期的可靠性，从第1个循环到成千上万个循环，微观结构是怎么演变的、怎么分布的，为何会这样演变和分布，必须做好这些基础研究工作。三是要大幅提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。
第四个是商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节，很多合作伙伴要形成一个生态链，在TWh时代到来的时候，在世界上能够真正胜出。
另外，我还想谈一下产品的平台化和差异化的关系。交通全面电动化、电力全面清洁化，这是一个复杂的过程、巨大的工程，必须依托标准化、平台化设计，才能节省资源、事半功倍。
同时，平台化并不会抹杀差异化，比如我们的CTP产品，根据客户和市场要，可以配置不同的电量，供应差异化的续航要求；配置不同的寿命，满足差异化的质保要求；高强度应用供应电池快换，低强度使用供应V2G，极寒地区配置低温速热。总之，我们能够用平台化设计，供应不同特性的产品矩阵，满足个性化和差异化的要求。
除此之外，功能的集成和叠加也是一个方向。比如，我们开发的光储充检一体化的智能充电站，不用电力增容就可以实现大功率充电，高度集成节省土地。充电站采用光伏屋顶，实现新能源汽车用新能源电。充电过程就是对电池的一次深度体检，形成维保建议和残值评估报告。储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务，新增盈利模式。
总之，新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点，拥有前所未有的广阔市场，唯有凭借更快的进步速度，才能满足需求，才能保持领先，才能跟得上智能电动时代。
海阔天空好扬帆，让我们共同努力，站在时代浪潮之巅，走得更快，行得更远。
