"十三五"电动汽车发展是技术路线问题

2015年来电动汽车发展特点

回顾一下我国电动汽车产业在2015年中的发展状况,大致分为六个方面：

第一，纯电动汽车做大了或航程长了，但是节油不减排。我国是一个少油国家，汽车节油关系到国家能源安全。车厂生产电动汽车目的是为了节油减排。目前市面上比亚迪E6电池700公斤，每百公里需要19.5度电;特斯拉电池85kwh，每百公里需要17.7度电，两款乘用车是不节能减排的典型。

节油减排是检验电动汽车质量和效益的标准，也是检验电动汽车发展路径的标准。真正的减排是和全寿期、全流程计算比较，不能片面理解。只节油而不减排的电动汽车违背了节油减排的宗旨。有的汽车虽省油但不减排，这也违背了节油减排总的宗旨。

第二，节油减排的小型电动车在困境中奋斗。我国的微小型、低速电动车销量每年以30%至50%的速度增长，甚至还有部分出口，而且质量也在不断提高。但是在电动汽车发展路线上，争论非常激烈。政府宁可花费几百亿高补贴强推“高水平”电动汽车和大型电动公交车，也不让不需要补贴的低速短程电动汽车合法化。总体来看，我认为小型电动车在全寿命周期内有助减排，所以应该大力发展。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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第三，高补贴政策误导纯电动公交车，使其处境尴尬。目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。

此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。同时，电池组性能衰退过快，未老先衰的现象亦比比皆是。比如电池可以续航200多公里，但很快就降到仅几十公里便要充电一次。另外不少电动车趴窝，生产电动公交第一套电池有补贴，但第二套电池没有补贴，第二套电池从哪来?夏天制冷，冬天取暖，因为耗电多公交车上不敢用空调，为此很多车上需要另装发电机来调节温度。最后，电池储存电量越大，安全问题也需要愈加得到重视。

上述问题即为现在纯电动公交车实际遇到的状况。纯电动车着火事件频发，主要因为锂电池是含能部件，含有机溶剂，易燃易爆。为避免危险发生，应该做到以下三点。首先，要提高里程，就必须提高储能容量，但前提是安全第一。其次，电池用电量越多，事故几率越高，要避免为单纯追求长续航里程而增加电池数量。最后，电池充满与过充仅一步之遥，充电应适度方为最佳，越满并不代表越好。此外，影响安全的因素，除了电池本身的问题，还有管理、使用问题等。要圆满解决尚需不断努力，但电池是最为关键的部分。

第四，夜间充电最减排。电网夜间有谷电，如果不用将造成浪费，且夜间电厂运行碳排放依旧，为了调峰，电网公司还要花大价钱建设调峰电站。北方夜间风大，弃风限电严重，浪费着实可惜，应将之发挥最大作用。如把这两部分电用好，难道不是实实在在的减排?

夜电价格便宜，用户从中受益，同时充电的过程也是一个分散调峰的过程，还省下了建设调峰电站。而且夜间充电时间充裕，对电池安全、寿命也有好处。综合各方面来看，夜间充电利国、利民、利车，应大力提倡。不过，现在政策支持不力，媒体宣传也不足，我认为最主要的是要拉开峰谷差价，智能分时计价。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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第五，从电网直接取电的快速充电不减排。当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。但是，过快充电有缺点：短时间内产生大量的热，电池升温高，影响电池的寿命，造成安全问题；要建大型充电机，难度大、造价高；对电网冲击大，电网也要大量扩容；增加峰期负荷，加大二氧化碳排放。我认为，解决问题的办法是，建一个蓄电站，在夜间慢蓄电，白天由蓄电站给电动车快充电。这样做的好处是，不冲击电网，不增加峰期负荷，不加大二氧化碳排放且蓄电站具有经济效益。此外，换电站也应晚上充电，以增加经济效益。

第六，锂离子电池造成的污染环境问题不容忽视。现在说锂离子电池是绿色的，这种说法不对。首先，锂离子电池里要用石墨，石墨是从百分之几的矿物中选取精矿。尾矿堆积如山，废水横流。从精矿中分离出石墨，要用大量酸（含氢氟酸）碱溶去无机物，产生大量含氟废水。其次，六氟磷酸锂制备中用含氟化学品，废电池处理中，六氟磷酸锂一遇到水汽，立即生成氟化氢。最后，电池生产以及废电池处理中排出大量有机溶液，锂离子电池用的越多，造成的污染物排放越严重。故而要抓紧对锂离子电池生产回收全过程进行污染治理。

“十三五”电动汽车何去何从

对于“十三五”怎样调整补贴，我认为：

一、电池每千瓦的补贴费必须小于每千瓦的市价，且从2017年起，每年要降低25%，到2021年要停止补贴。现在补贴的费用比电池的价格还高，所以电池装得越多，拿的补贴越多，这是非常不合理的。

二、奖罚结合，各汽车汽车2016年销售的汽车当中，新能源车占1%以上的才能获得补贴，不足1%的要罚，每年销售量要增加一个百分点，也就是到2020年应该达到5%。

三、插电式，包括增程式、乘用车及商用车含货车客车，B状态节油率大于35%，而且在此后4年内每年应提高节油率3个百分点。现在比亚迪插电式能达到35%吗？恐怕达不到。

四、广泛宣传教育，建立节能减排是公民应尽义务的新观念，不要老想从政府补贴中赚钱。

“十三五”电动汽车该如何发展，实际上是一个路线问题。“十三五”电池水平会比“十二五”进步，但是不会有飞跃发展，也就是从每瓦时速100多点发展到170、180，要做到200以上就存在安全隐患。

根据节油减排这一根本目的，“十三五”电动汽车的技术路线，我认为应该是，纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程；各种大、中型车应使用纯电驱动的增程式。