钜大LARGE | 点击量：424次 | 2022年11月16日
高镍真的"高处不胜寒"？
如果世界上有一种动力电池，能够让所有电池企业都为之疯狂，那一定是高能量密度电池。如果要在高能量密度电池中，找出一个“高冷”的明星，我想当下那一定是高镍NCM811了。
动力电池中的“网红”
近年来，“高镍NCM811”逐渐成为动力电池业的“网红产品”。随着新能源汽车市场的迅猛发展，对于动力电池续航能力和能量密度的要求越来越高。与此同时，钴金属等原材料供应紧缺导致价格不断上涨。高镍三元电池，特别是NCM811，在能量密度和成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。但也正由于“镍之高”，让不少企业颇感“高处不胜寒”。
搞事情?你们不是说，要在2018年放大招么?
近日，据境外媒体爆料，韩国两大电池巨头LG化学和SKI分别证实，将推迟量产高镍NCM811电池的计划。LG化学表示将小规模生产仅用于电动公交车的NCM811电池，而SKI则表示公司的NCM811动力电池将推迟发布。这是啥情况?放鸽子，酝酿的“大招”不放了?
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
原来事情是这样的。今年年初，韩国现代正式发布了KonaEV纯电动SUV，采用LG化学生产的NCM811软包电池，这也是全球首款搭载NCM811软包电池的新能源汽车，双方达成协议将在年内投入市场。据悉，该车型将提供两个版本，续航里程分别为300公里和470公里，对应的电池包容量为39.2kwh和64kwh。
而早在2017年，SKI就很得意地宣布首次在韩国开始量产了可用于能量储存系统的NCM811电池，到2018年第三季度能够实现规模化供应车企，并且还信誓旦旦表示，其生产的NCM811电池有望使电动汽车的续航里程达到500公里。
而如今，作为全球动力电池领域的重要领军者，他们俩却都不约而同地“食言”，曾经吹过的牛逼都不兑现，这不仅让合作伙伴大呼“不靠谱”“坑爹”，也让准备了大额银行卡、要驾着“全球首款搭载NCM811软包电池纯电动SUV”炫酷、把妹的土豪们大失所望。
牛逼真的吹大了!
电池中国网了解到，高镍NCM811电池的技术壁垒非常高，在制备工艺、设备、生产环境，以及配套高压电解液等方面的要求都远远高于普通三元电池。截至目前，国际上仅有少数几家公司拥有高镍NCM811量产技术，而此次LG化学、SKI纷纷推迟NCM811量产计划，可能是牛逼真的吹大了，手有点潮，技术还“欠点火候”。
而在国内，虽然早就有关于“2018年是高镍NCM811电池量产元年”的声音，但也都领教了高镍NCM811的“高冷”。业内专业人士表示，目前高镍NCM811体系的产品制作工艺相当苛刻，对环境要求相当高，对材料生产企业和电池生产企业要求都很严格。这导致当前国内布局NCM811电池的企业很多，而能量产的却寥寥无几。
高镍NCM811技术瓶颈导致其商业化之路进展缓慢，目前国内极少有搭载NCM811电池的新能源车型面世。通常来讲，随着镍含量的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会迅速恶化。实验数据表明，动力电池容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%，充放电倍率降低30~40%，同时电芯会有约20%的温升。由于安全性问题没有很好解决，认证难度高，国内的新能源车企不敢贸然尝试使用。
目前，合成高镍三元材料的方法主要是高温固相烧结法，稳定性和安全性能差，储存和加工条件苛刻。当前国内高镍NCM811材料存在的主要技术问题：一方面是颗粒表面的相转变，容易引起电池容量、循环性能的衰减;另一方面是循环后颗粒碎裂，引起811电池电化学性能衰减，导致热稳定性、安全性能下降。所以，国内高端高镍三元材料还主要依赖进口。
“其实除了技术门槛高、安全性较低以外，NCM811电池还有包括热管理系统、供应体系重塑等问题需要解决。目前，国内有企业已经开发出NCM811材料，但距实际的商业化应用还有不少差距。NCM811电池如要进入到规模化推广，还需要很长时间。”业内不愿具名的某专业人士表示。
另外，高镍三元电池的产业化并不仅仅取决于正极材料的突破，其它材料的合理搭配、电池制造工艺和包覆工艺升级、电池的安全性和一致性问题解决等都有很大的影响。高镍三元材料电池的制备工艺难度较大，这对动力电池企业的技术创新和产线改造提出了很高的要求。
“前线”传来了“捷报”!
虽然存在诸多障碍，但是要达到国家2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，系统能量密度力争达到260Wh/kg的目标，并满足日益挑剔的消费者的胃口，攻破高镍NCM811电池技术高地，是国内电池企业未来发展的必由之路。如今，在高镍NCM811技术“攻坚战”中，国内业界“前线”已经出现了不少振奋人心的消息。
电池中国网了解到，国内企业的高镍“攻坚战”是从技术相对成熟的圆柱电池领域打响的。力神电池副总工程师苏金然表示，包括力神电池在内的部分电池企业基本解决了NCM811在圆柱电池应用的技术难题。从2017年以来，国内的力神电池、鹏辉能源、比克动力、当升科技等为数不多的企业，差不多已经完成从NCM811小批量生产，再到客户送样认证测试的过程。
到目前为止，比克电池生产的高镍NCM811电池已成功应用于江淮汽车、上汽大通、北汽新能源、小鹏汽车等电动汽车的相关车型上，并入围国家新能源推荐目录。当升科技则表示，目前已经完成高镍NCM811的量产工艺开发，并对客户进行了送样测试认证，开始批量供货。
电池中国网认为，虽然LG化学和SKI都推迟了NCM811批量生产计划，但他们的技术实力不容小觑，或许正酝酿“更大的招”也未可知。攀登全球高镍电池技术“珠穆朗玛峰”的竞赛，容不得半点懈怠，要承受住高镍之“寒”，还要从加强自身锻炼做起，给自己多“充点电”吧，同仁们!
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