钜大LARGE | 点击量：527次 | 2022年11月10日
新能源汽车的"生死时速"
岁末年初，全球新能源汽车“大佬”——特斯拉突然低下了高贵的身段，以跳水的姿势断崖式降价，一瞬间，平静的新能源汽车水面波高浪涌，惊涛拍岸。
（来源：微信公众号“电联新媒”作者：管永生）
对价格一向敏感的消费者，尽管看惯了价格的潮涨潮落，但是，面对如此之大的跌落距离，还是心旌摇曳，情绪难平。
已购者仿佛受到欺骗，一夜之间，从“鄙视链”的顶端沦为一干人的笑柄，因而，忿忿不平，甚至奋起高举的大旗。未购者原本笑看云卷云舒，但低谷的价格又激起他们内心层层波澜，购车计划表上已悄然插入了一列新的选项。
最为心烦意乱的还是国内的新能源汽车产业，在经历了高速堵车失电、天冷续航能力骤降等一系列事件后，新能源汽车已经成功登顶“吐槽大会”，成为众人调侃的对象。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
而特斯拉原本走的是高端路线，与国内诸多中低端电动车品牌井水不犯河水，你走你的阳关道，我走我的独木桥，如同两条平行线并不相交，相安无事，互成对方的风景。未曾想，特斯拉“画风”特变，无缘由、无迹象、无先兆、无厘头地突然降价，无疑搅浑了国内新能源汽车市场的一池春水。试想，相同价位谁不买技术更先进、续航能力更强的新能源汽车。
然而，事实再次为国内新能源汽车产业的倔强和任性作了有力的证明，唾沫星并未能淹死新能源汽车，特斯拉降价也未能降低资本进军新能源汽车行业高涨的热情。
明知山有虎，偏向虎山行。各领域的“新贵”们以大无畏的精神掀起新一轮“跑马圈地”狂潮，据媒体报道，目前，中国一共有486家电动汽车制造商注册在案，这个数比两年前上升了两倍以上。
无论是传统的汽车产业，还是IT领域大佬，抑或是房地产老板，都紧盯着国内新能源汽车市场，大量“热钱”争先恐后涌入，国内新能源汽车领域一片锣鼓喧天、旌旗招展的“自嗨”景象。
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。新能源汽车投资之所以“高烧不退”，是因有唾手可得的利益“馅饼”，有专家直言，部分新能源汽车厂家就是专门为国家补贴而生。
然而，新能源汽车的“生死时速”已经开始上演，政府有关部门及时为这个“虚热”的市场送上一曲《凉凉》。
3月26日，国家相关部委，公布了新能源汽车补贴政策的最终版本。补贴额度几乎减半。同时，取消了电动汽车的地方补贴，改为“补电”，续驶里程在250公里（千米）以下的乘用车，不再有资格获得任何补贴。
在补贴退坡和国外车企竞争的双重压力之下，很多新能源车企将被作为“泡沫”挤破，进而，淘汰出局。眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。其兴也勃焉，其亡也忽焉。
这一幕似曾相识。因为它在电力新能源领域上演过同样的戏码。以风电、光伏为代表的新能源发电产业，在发展之初也有过这样的乱象：快马加鞭、大干快上有之；技术制约、期待升级有之。比如风电的低电压穿越问题曾经一度是风电发展的一道门槛，成为了风电业界的一块心病。现在回过头来看，不但烟消云散，而且，我国的新能源发电行业，无论是技术，还是规模，均已居世界前列。
前事不忘，后事之师。新能源发电曲折的发展历程值得新能源汽车行业借鉴。只有牢记初心和使命，扎扎实实求创新，老老实实搞研发，踏踏实实干事业，才能让自身立于不败之地，不断发展壮大。
而心存侥幸者，投机取巧者，注定昙花一现，被时代抛弃。
