钜大LARGE | 点击量：430次 | 2022年12月16日
"理想智造ONE"李想的王牌未来10年只做2款车
自理想中的“小而美”SEV小车项目搁浅后，车和家一直比较低调，但李想的造车梦并未因此搁浅。这一次，李想押注的是“大而强”的中大型增程电动SUV。
10月18日晚，北京演艺中心，车和家首款产品理想智造ONE正式亮相。作为车和家创始人、董事长兼CEO，李想终于等来了自己的高光时刻。近60亿的融资规模、与滴滴等巨头的牵手，让外界对这款车充满了好奇。
与蔚来已上市的ES8不同，理想智造ONE采取了增程式电动汽车技术路线，这在国内造车新势力中可谓独树一帜。有意思的是，李想重金押注的蔚来，采用的是换电+线下服务的形式来试图解决用户的里程焦虑。从李想的投资及车和家的技术路线看，他似乎在“两面下注”。
“大而强”的理想智造ONE
据了解，理想智造ONE的研发工作于2015年正式启动，超过1000名工程师参与研发。在2019年第四季度正式交付前，理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
理想智造ONE搭载全球领先的增程电动技术，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。驱动方面采用前后双电机四驱系统，0-100km/h加速时间达到6.5s。通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。先进的热管理系统可充分利用增程器余热，在-10℃的环境中，理想智造ONE的续航里程衰减可控制在5%，远好于一般电动车的30%衰减，实现冬季续航无忧。
作为一款中大型SUV车型，理想智造ONE的几个关键尺寸为：5020mm车长，1960mm车宽，1750mm高度，2935mm的轴距。理想智造ONE定位于豪华中大型SUV级别，提供6座和7座两个版本。6座车型第二排有两个独立座椅，配备豪华中大型SUV中独有的双扶手和舒适型头枕，支持大角度调节，乘坐感受堪比公务舱。理想智造ONE在座舱舒适性、空气质量和车内安静方面的表现同级领先，为家庭提供舒适空间。理想智造ONE采用高强度钢铝混合车身，电池保护采用高强度防护梁和铝合金电池壳体，满足五星安全标准以及全世界最严苛的美规柱碰标准。同时，配备Level2级别的高级辅助驾驶系统，让驾车更安全、更便捷。
智能方面，理想智造ONE通过四屏交互与全车智能语音相结合，带来全新用户体验。所谓4屏，包括“驾驶屏幕+中枢屏+副驾屏+车控屏”。四块高清屏幕帮助用户高效获取信息，触控操作直观方便，不同屏幕之间还可联动。车和家目前已经在理想智造ONE产品上搭载了L2级高级辅助驾驶系统。根据计划，车和家将在2021年开启L4解决方案，包括符合L4的运算平台、车规固态激光特种、转向、刹车等整体方案。
安全性方面，理想智造ONE采用高强度钢铝混合车身，电池保护采用高强度防护梁和铝合金电池壳体，满足五星安全标准以及全世界最严苛的美规柱碰标准。
值得注意的是，和其他车企的产品会提供多种配置不同，理想智造ONE只提供一款车型，一种配置。在李想的定义中，每位用户都希望追求最好的产品，因此6座/7座两个版本均只提供顶配车型。在李想看来，他希望理想智造品牌能走“极简”的产品路径，有点类似苹果的战略，用尽可能少但是精的产品满足更多用户的需求。
未来10年只做2款车
目前，理想智造ONE已经完成了50%的产品测试工作，该车计划于2019年4月上海车展开启预订，并于2019年第四季度开始正式交付。李想现场表示，理想智造ONE补贴前售价会在40万元以下。
据悉，理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造ONE，以确保品质和可靠性，并将自建直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务。首批零售中心将于明年上半年开业。
对于车和家未来的整体发展规划，李想向媒体透露，在战略方向上车和家将自己的使命定义在“用科技改变出行，让更多人受益”；在执行方式上，打造两个品牌，一是“理想智造”，二是未公布名字的出行品牌。
两大品牌中，“理想智造”是针对C端用户销售的零售品牌，理想智造ONE即使该品牌的第一款产品，除了第一款车型外，理想智造还会在未来发布第二款车型，一款5座中大型SUV。李想强调，在未来10年中，理想智造只会有两款车型，并且都是顶配。至于出行品牌，这是与滴滴合作的产物，虽然还未公布具体品牌名称，但发展思路已经明确，简单理解就是为滴滴及未来类似滴滴的出行平台，打造匹配的车型产品和相应的调度、管理等系统运营服务能力。目前，车和家已经为滴滴开始了产品规划，这是一款车长在4米7左右的纯电动车型，专为出行场景打造，计划于2020年量产并逐步投入市场。
另外，李想还向媒体透露了几个最新的信息点：工厂方面将100%自建工厂，正式量产前100%获得生产资质；融资方面，公司不排除在量产前还会有一轮融资；销售方面，线下零售、维保等服务网点正在构建之中；团队方面，最新人数为1400人，其中1000为研发人员。
虽然李想对于理想智造ONE的性能充满了信心，但品牌建设是其无法轻易迈过的一道坎。尽管李想作为“80后创业领军人物”拥有广泛的行业知名度，也是新浪微博的百万粉丝大V，但车和家与理想智造的知名度更多局限于汽车行业内。对于这一问题，李想表示，产品的口碑自然会吸引用户的购买。不过，用户能够为无任何品牌基础的理想智造ONE支付多少溢价，还是个未知数。与此同时，虽然发改委在今年出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定（征求意见稿）》中将增程式电动车定义为“纯电动汽车”，但理想智造ONE若想在北京这类“只认纯电动车”的城市解决牌照问题依旧存在困难。
因对政策走向判断失误导致SEV难产后，车和家在C端市场上目前仅剩理想智造ONE。对于李想来说，这款车既是预定的大招，也是最后的底牌，不容有失。
