钜大LARGE | 点击量：390次 | 2022年12月01日
刚果征收钴10%税率新增明年三元电池降成本压力
钴价上涨的背后将进一步加剧主机厂和动力电池企业的降成本压力，这对新能源汽车产业在明年的发展或将产生不利影响。
一纸政令，或将对明年钴价走势产生诸多不确定因素，三元电池降成本压力骤增。
外媒报道称，刚果(金)正式宣布钴为“战略矿物”，适用10％的矿业税率。矿业部长MartinKabwelulu表示，总理BrunoTshibala于11月24日根据新刚果金矿业法条款签署了这一项法令。
2018年3月，刚果总统签署新矿业法，将铜钴的矿业税税率均从2%提高至3.5%，并从当年6月开始实施。而现在宣布钴为战略物资，进一步将钴的矿业税税率从3.5%提高到10%，这将导致当地矿企的生产成本增加，或将助推下游钴产品价格在2019年出现上涨。
中国新能源汽车市场持续发展拉动动力电池产销量增长，而补贴政策将能量密度与补贴金额直接挂钩，直接助推三元电池的市场占比快速提升。
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而钴作为三元电池中的必备元素，因资源稀缺且主要集中在海外，导致国内钴价自2016下半年开始一路飙升，成为新能源行业毛利率和盈利能力最高的产品之一。
而刚果(金)作为全球钴供应的主产地，其供应量占全球总供应量的65%以上。近年来，包括嘉能可、欧亚资源、华友钴业、洛阳钼业、寒锐钴业、盛屯矿业、合纵科技、鹏欣资源等国内外钴矿企业都在刚果(金)布局钴矿资源，为保障公司原料供应稳定和降低成本提供保障，进而坐享钴价上涨带来的红利。
此次刚果(金)将钴作为战略资源，将钴的矿业税从3.5%提高至10%，为钴价上涨提供支撑，而上述企业也有望再次受益于钴价上涨而实现营收净利增长。
值得注意的是，钴价上涨的背后将进一步加剧主机厂和动力电池企业的降成本压力，这对新能源汽车产业在明年的发展或将产生不利影响。
高工产业研究院(GGII)发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2018年国内1-10月新能源汽车共计生产约80.3万辆，同比增长70%。1-10月动力电池装机总电量约34.72GWh，同比增长97%。
其中，10月动力电池装机总电量约5.93GWh，同比增长103%，三元电池和磷酸铁锂电池分别实现装机电量约3.26GWh和1.83GWh。1-10月三元电池和磷酸铁锂电池分别实现装机电量约19.8GWh和12.7GWh。
新能源乘用车已经成为拉动动力电池装机增长最主要的力量，而补贴金额与能量密度直接挂钩，使三元电池的市场占比快速提升，超越铁锂电池成为最大的装机势力。
然后，三元电池装机快速增长的背后，却是三元电池企业承担着原材料价格大幅上涨和主机厂压价的双重压力，导致企业产品毛利率和盈利能力下滑，大批电池企业在2018年出现亏损或净利下滑的现象。
与此同时，2019年补贴将进一步退坡，主机厂普遍要求电池企业明年电池采购价格降价20%左右，最高降幅甚至达到40%。主机厂明年普遍希望磷酸铁锂电池价格降至0.85-0.96元/Wh，三元电池价格降至1.05-1.15元/Wh。
而刚果(金)在此时宣布将钴的矿业税从3.5%提升至10%，由此产生的原材料成本涨幅绝大部分或将由电池企业承担，这将直接增加电池企业在明年的降成本压力。
动力电池企业普遍认为，尽管2019年动力电池价格还会下降但降幅空间有限，主要是上游原材料价格波动不受电池企业控制。今年锂电池材料价格普遍出现下滑，但依旧跟不上电池降价的节奏。
以钴为例，2018年多家钴企产能释放大幅缓解国内钴供应紧缺现象，总体呈现供过于求的现象，导致国内金属钴价格自2018下半年开始进行下行通道，连续多个月出现震荡下跌。
当前下游钴市场需求疲软，钴盐生产商抛售库存，市场交易价格加速下滑。本周，包括电解钴、硫酸钴、四氧化三钴、氯化钴等钴产品均价，较上周都出现了较大程度的跌幅。
客观来看，尽管当前三元前驱体和三元正极材料的价格都较年初出现明显下滑，但依然处于价格高位。
此前业内人士普遍认为钴价在明年仍将保持下行趋势，但刚果(金)的新矿业法或将对钴价明年走势产生极大影响，钴价或将再次出现上涨，从而增加电池企业的降成本压力。
在此压力之下，明年三元电池价格降至1元/Wh的目标将难以实现。钴价上涨的背后将进一步加剧主机厂和动力电池企业的降成本压力，这对新能源汽车产业在明年的发展或将产生不利影响。
一纸政令，或将对明年钴价走势产生诸多不确定因素，三元电池降成本压力骤增。
外媒报道称，刚果(金)正式宣布钴为“战略矿物”，适用10％的矿业税率。矿业部长MartinKabwelulu表示，总理BrunoTshibala于11月24日根据新刚果金矿业法条款签署了这一项法令。
2018年3月，刚果总统签署新矿业法，将铜钴的矿业税税率均从2%提高至3.5%，并从当年6月开始实施。而现在宣布钴为战略物资，进一步将钴的矿业税税率从3.5%提高到10%，这将导致当地矿企的生产成本增加，或将助推下游钴产品价格在2019年出现上涨。
中国新能源汽车市场持续发展拉动动力电池产销量增长，而补贴政策将能量密度与补贴金额直接挂钩，直接助推三元电池的市场占比快速提升。
而钴作为三元电池中的必备元素，因资源稀缺且主要集中在海外，导致国内钴价自2016下半年开始一路飙升，成为新能源行业毛利率和盈利能力最高的产品之一。
而刚果(金)作为全球钴供应的主产地，其供应量占全球总供应量的65%以上。近年来，包括嘉能可、欧亚资源、华友钴业、洛阳钼业、寒锐钴业、盛屯矿业、合纵科技、鹏欣资源等国内外钴矿企业都在刚果(金)布局钴矿资源，为保障公司原料供应稳定和降低成本提供保障，进而坐享钴价上涨带来的红利。
此次刚果(金)将钴作为战略资源，将钴的矿业税从3.5%提高至10%，为钴价上涨提供支撑，而上述企业也有望再次受益于钴价上涨而实现营收净利增长。
值得注意的是，钴价上涨的背后将进一步加剧主机厂和动力电池企业的降成本压力，这对新能源汽车产业在明年的发展或将产生不利影响。
高工产业研究院(GGII)发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2018年国内1-10月新能源汽车共计生产约80.3万辆，同比增长70%。1-10月动力电池装机总电量约34.72GWh，同比增长97%。
其中，10月动力电池装机总电量约5.93GWh，同比增长103%，三元电池和磷酸铁锂电池分别实现装机电量约3.26GWh和1.83GWh。1-10月三元电池和磷酸铁锂电池分别实现装机电量约19.8GWh和12.7GWh。
新能源乘用车已经成为拉动动力电池装机增长最主要的力量，而补贴金额与能量密度直接挂钩，使三元电池的市场占比快速提升，超越铁锂电池成为最大的装机势力。
然后，三元电池装机快速增长的背后，却是三元电池企业承担着原材料价格大幅上涨和主机厂压价的双重压力，导致企业产品毛利率和盈利能力下滑，大批电池企业在2018年出现亏损或净利下滑的现象。
与此同时，2019年补贴将进一步退坡，主机厂普遍要求电池企业明年电池采购价格降价20%左右，最高降幅甚至达到40%。主机厂明年普遍希望磷酸铁锂电池价格降至0.85-0.96元/Wh，三元电池价格降至1.05-1.15元/Wh。
而刚果(金)在此时宣布将钴的矿业税从3.5%提升至10%，由此产生的原材料成本涨幅绝大部分或将由电池企业承担，这将直接增加电池企业在明年的降成本压力。
动力电池企业普遍认为，尽管2019年动力电池价格还会下降但降幅空间有限，主要是上游原材料价格波动不受电池企业控制。今年锂电池材料价格普遍出现下滑，但依旧跟不上电池降价的节奏。
以钴为例，2018年多家钴企产能释放大幅缓解国内钴供应紧缺现象，总体呈现供过于求的现象，导致国内金属钴价格自2018下半年开始进行下行通道，连续多个月出现震荡下跌。
当前下游钴市场需求疲软，钴盐生产商抛售库存，市场交易价格加速下滑。本周，包括电解钴、硫酸钴、四氧化三钴、氯化钴等钴产品均价，较上周都出现了较大程度的跌幅。
客观来看，尽管当前三元前驱体和三元正极材料的价格都较年初出现明显下滑，但依然处于价格高位。
此前业内人士普遍认为钴价在明年仍将保持下行趋势，但刚果(金)的新矿业法或将对钴价明年走势产生极大影响，钴价或将再次出现上涨，从而增加电池企业的降成本压力。
在此压力之下，明年三元电池价格降至1元/Wh的目标将难以实现。
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