钜大LARGE | 点击量：423次 | 2022年12月19日
铁电池做后盾 保比亚迪电动汽车安全稳定
前不久，比亚迪宣布计划针对出租车及公交大巴市场推出"零元购车-零成本-零排放"解决方法。在解决了出租车公司和公交公司一次性购买电动汽车资金压力的同时，也让e6成为了出租行业的"摇钱树"。它不仅为公司寻求新能源的发展探索出了全新的模式，更向外界展示出了自己对e6纯电动汽车产品性能的自信。
股神巴菲特参观比亚迪电池厂
相较传统的燃油汽车，纯电动汽车最大的特点就是采用纯电驱动，电池的安全在一定程度上也就意味着整车的安全。比亚迪纯电动汽车e6不仅整车符合国内各项标准及美国FMVSS严格标准，同时长期路试显示出动力锂电池--"铁电池"的持久稳定。据比亚迪最新数据显示，截至九月底，先后在深圳投入公交运营的300台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近2600万公里，单车最高里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程，其间没有更换过一次电池，充分验证了铁电池的安全可靠。
作为汽车动力锂电池，安全性是压倒一切的首要考虑因素。而电池安全分为"电安全"和"热安全"。电安全可以通过外部手段来保障。例如给一台手机充电，不论其电池质量如何，只要设置一个自动停充的电压值，就可防止过充。这就是电安全设置。
而热安全是指电池材料在不同温度下的稳定性，它完全依靠电池自身的品质来保障。因为我们不可能通过后天手段，把动力锂电池一个个用绝热材料包裹起来，那会造成整车重量的严重超标。因此选择动力锂电池时，电池材料的热稳定性是重要考虑因素，而不能一味追求高能量密度。
当前锂电池分三大类：
从上述表格中，我们可以看出，钴酸锂电池能量密度非常高，但当它在高温下不稳定，达到180度它就会分解成氧，放出大量的热能爆炸；锰酸锂电池，其安全性虽然高于钴酸锂但它加热的时候也会分解成氧，容易爆炸，而且锰的溶解会造成电池寿命的缩短；而磷酸铁锂电池在高温下十分稳定，一般不会发生分解反应，即使发生了分解也不会出现气体，它虽然能量密度不占优势但是热稳定性是最好的。出于安全和电池寿命的综合考虑，比亚迪选用了磷酸铁锂电池作为了纯电动汽车的动力锂电池。除了比亚迪，通用亦打算改用磷酸铁锂电池作为电动汽车动力锂电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
高安全性能足以经受各种严苛试验
比亚迪方面表示，为了确保动力锂电池具有良好的安全稳定性，在研发过程中曾多次对"铁电池"进行火烧、挤压、针刺、过充、短路等极端测试。
从测试结果来看，比亚迪的磷酸铁锂电池的安全性能可圈可点。例如，在电动汽车长途行驶过程中，难免会出现电池高温运作的情况，比亚迪以5℃/min的速率加热电池至150℃，并保持2小时进行炉热测试，电池无起火燃烧爆炸的现象发生；针对潜在存在的碰撞事故，比亚迪进行了挤压测试，将电池完全挤压变形，e6未发生起火燃烧；假如因为碰撞，引发了电池的短路，我们也完全不用担心电池会起火爆炸，比亚迪用导线连接电池的正负极使其短路(导体内阻≤5mΩ)，进行了保持10分钟的短路测试，证明了电池的安全性；另外，比亚迪还模拟了电动汽车从高空跌落的情况，将电池从1m高度跌落至混泥土表面，电池也仅出现了轻微的变形。
在各种极端测试下，比亚迪铁电池即使内部或外部受到伤害，但均不起火、不爆炸，表现出了极高的安全指数，确保驾乘者在各种环境下的用车安全。
解决电池一致性难题夯实安全基础
电池的一致性一直是纯电动汽车发展中的难题，电池组中的一节电池出现问题，整个电池组的工作都会受影响，牵一发而动全身。因此电池一致性好是电池安全的重要一环。但是这对电池组的设计、制作以及组合、管理和维护等方面都有高要求。不管哪个性能指标都重要，缺一不可，电池一致性包括：容量一致性、循环一致性；内阻一致性、动态内阻一致性；电压一致性、压降一致性，这每一个指标背后都代表着多项技术难题的攻克。新能源汽车使用的是动力锂电池组，由若干个锂电池组成。假如电池组的"一致性"不好，就容易造成有的过度充电、有的充电不足现象，影响整个电池组的使用寿命和效率，甚至出现安全问题。
比亚迪依托自己在世界电池领域的领先优势，将电池一致性做到了极致。所研发的磷酸铁锂电池从产品设计、装备，到生产工艺、管理全流程确保电池组的一致性。使得单体电池的安全性、寿命和电池组相同，确保了电池单体的高安全性能，也解决了电池组在纯电动汽车上的安全问题。
多重安全防护从源头确保电池安全
为进一步保证电动汽车安全，比亚迪还针对动力锂电池组件进行了7重安全设计。以比亚迪e6纯电动汽车为例，其所用动力锂电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施。
防爆阀作为多层安全防护设计中的重要一层，保证在电池出现异常时，可靠启动，完成泄压使命，防止电池爆炸，而且防爆阀为无碎片式设计，即在防爆阀启动后，防爆阀和盖板主体仍然连接在一起，不会有碎片、异物飞出。
第二重高压安全设计，这是安全的重中之重，比亚迪也做到了这项技术当前的极致。最小电气间隙、最小爬电距离远超出国标及美国UL标准要求，各种电气绝缘材料均经过美国UL认证。此外主动力回路上串联多个保护装置更多一层保障，当电池包出现异常时，可以通过保护装置将电池包分断为电压较低的各个部分。同时，在电池包正常充、放电以外的其他时间(也包括电池包的存储、运输、维护、修理)，可以通过保护装置将电池包分断为电压较低的多个小段，防止意外情况(如严重碰撞)发生时造成事故。
当然备受关注的电池模组阻电工作也做到了家，电池模组及包体外壳均采用UL认证的塑胶材料，具有优秀的电绝缘性能。同时，为防止电池内部间短路或电池和车身短路，降低电池包短路风险，所有电连接端子均采用隔离设计，即所有电连接端子和其他带电体和导电体物理隔离；此外，电池包正负极分布于电池包的两侧，防止电池包发生正负极短路。
在电池包内做好一切阻燃准备后，还有一重设计可以外在感应，人为杜绝隐患。当车辆因为碰撞漏电时，控制系统可以实时响应，通过手动开关按钮及时断开动力回路，(严重漏电时控制系统可以自动切断动力回路，)防止风险进一步扩大。
权威测试鉴定铁电池拥有中美"双保险"
作为国家汽车新产品通告内产品，e6纯电动汽车不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，而且还按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECER100要求，可谓拥有中美"双保险"。
今年五月比亚迪e6出租车因其它车辆司机醉驾、高速撞击，遭遇一场严重交通事故，引起社会对电池安全的关注。六月由深圳市计量质量检测研究院组织，邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力锂电池、材料燃烧特性等领域的13名业内权威比较亚迪电动汽车进行了为期两个月的权威鉴定。经过鉴定，在遭遇肇事车辆超过180km/h的高速撞击和和路边大树的高强度二次撞击后，电弧引燃内饰材料及部分可燃物质。但整个事故中e6出租车动力锂电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力锂电池的75%)未起火燃烧。动力锂电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全设计未见缺陷。足见e6在动力锂电池安全性方面经受住了严重事故的考验。
总体而言，比亚迪作为全球最先实现磷酸铁锂电池产业化的车企之一，最先将磷酸铁锂电动汽车投放市场，300台e6出租车和200台K9大巴两年多的成功运营，使电池的性能优势得到了充分的证明。和此同时老牌车企通用也计划在电动汽车领域回归磷酸铁锂路线。这些事实证明比亚迪选择了一条正确的技术路线，并已走在前列。如今比亚迪正大力推进公交电动化，基于自己产品的成熟稳定，比亚迪采用"零元购车-零成本-零排放"创新模式，不仅可以给出租车公司和公交公司带去丰厚的利润，而且还为新能源汽车的推广和节能减排供应可行性途径。
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