动力锂电池"双雄"争霸升级

近日，汽车制造商市值最新排名显示，比亚迪以1292.3亿美元的总市值超越大众汽车集团，跃升至榜单第三，成为唯一一家市值跻身全球前十大汽车制造商的我国汽车制造公司。六月十日，比亚迪股价大涨超8%，截至当日，报收于348.80元/股，总市值为1.02万亿元，正式突破万亿元关口。至此，比亚迪和A股"新能源之王"CATL的市值差距进一步缩小。六月十三日，比亚迪和CATL市值差距一度缩窄至百亿元左右。

作为新能源汽车领域的两大巨头，CATL和比亚迪常常成为投资者们比较的对象。今年以来，比亚迪对CATL的追赶大戏始终没有停歇。在业内人士看来，此次比亚迪销售业绩上涨带动股价强势上升，意味着电池"一哥"宝座的争夺战再次升级。

比亚迪"步步紧逼"

在业内人士看来，比亚迪市值过万亿元大关具有里程碑式的意义。自给自足的供应链体系为比亚迪带来巨大的成本优势，未来，比亚迪的利润率有望进一步提升。

万亿市值的背后，是订单、业绩、供货等一系列亮眼成绩单。比亚迪近日公布的数据显示，五月，其新车销量达114943辆，同比上升148.28%，创历史新高。自今年三月以来，比亚迪已持续3个月保持单月"10万+"销量纪录。

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同样，比亚迪在动力锂电池业务方面的表现也非常抢眼。今年四月，比亚迪动力锂电池的市占率从三月的19.24%提升近13个百分点，涨至32.18%。

乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪销量暴增，受到资本市场认可，重要原因在于技术实现了突破。"比亚迪突破了电混动技术后，获得了市场认可，大家认为比亚迪的技术先进。另外，销量猛增的另外一个原因是其供应链相对稳定，能够抗住外部的一些风险。"

在此背景下，比亚迪业绩迎来强势爆发。今年一季度，实现营收668.25亿元，同比上升63.02%；实现归母净利润8.08亿元，同比暴增240.59%。

两大巨头各具优势

锂电池行业高度集中，前五大动力锂电池的市占率超80%，其中，仅CATL和比亚迪两大巨头就占据了近70%的市场份额，而二者的竞争也已进入白热化阶段。

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总体来看，双方各有优势。CATL和比亚迪都极其重视研发，其中CATL近3年的研发投入逐年新增，且明显高于其他电池公司。比亚迪的研发费用虽高于CATL，但流向不只电池业务，还包括汽车、电子等。

在电池技术路线方面，CATL在材料升级、结构工艺创新等各方面均处于领先地位。而相比于CATL的广泛布局，比亚迪的发展目标则更加聚焦：专注于磷酸铁锂电池结构创新。其推出的刀片电池在性能和产量上均不逊于CATL产品，甚至出现了超越之势。

我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布的数据显示，今年四月，比亚迪磷酸铁锂电池装车量为4.19吉瓦时，环比上涨5.3%，市占率提升至47.1%，首次超越CATL并夺冠。"刀片电池已经开始向全行业外供。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。"比亚迪董事长王传福此前表示。

不过，和CATL相比，比亚迪在三元锂电池领域的布局稍弱，并且生产规模相差甚远。CATL此前披露，计划推出磷酸盐体系的三元电池，成本将低于目前的三元电池，但仍将占据新能源车一定比例的成本。

"比亚迪和CATL的电池业务重心不同。比亚迪电池基本上是自供货，和自己车辆业务深度绑定，这比CATL以参股方式绑定车企更具优势。同时，比亚迪长期坚持铁锂路线，且淬炼出了实用的刀片电池技术，起到了‘车电互促’的用途。"新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平指出。

不确定因素众多

总体来看，虽然目前两大龙头公司市值相差不大，但从装车量看，CATL依然具有压倒性优势。数据显示，今年五月，CATL电池装车量为8.51吉瓦时，环比上升67.5%；而比亚迪电池装车量仅为4.09吉瓦时，环比下降4.2%。CATL客户众多的优势，反映到市场层面，表现为回升动能强劲。

"目前，CATL在国内市场基本处于一家独大的地位。但有关车企来说，更希望扶持几家势均力敌的电池供应商，以谋求更大话语权。"一位业内专家向记者表示，目前比亚迪电池正在加速外供，其营收规模和盈利能力有望进一步提升，动力锂电池赛道格局或将生变。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也表达了类似观点。他认为，车企现在正主动寻求"去宁德化"，比如长城自研蜂巢电池、"蔚小理"投资欣旺达、大众投资国轩高科等。"预计3年后，CATL的市场份额可能会下降到30%。"

除了市场有意扶植多家动力锂电池厂商外，比亚迪2020年自研的刀片电池也为磷酸铁锂电池在乘用车领域打开新局面。"动力锂电池主流技术是一个‘轮回’。十年前，由比亚迪主导的磷酸铁锂电池原本就是市场主流，但到2014年左右，为提高电池能量密度、保障续航里程，市场开始转用三元锂电池，这个格局到2021年又发生了转变。"张翔说，"刀片电池成本更低、安全性更高，而且能量密度也提高了。从2021年开始，磷酸铁锂电池在乘用车上的装车量已经超过三元锂电池，而在商用车领域，磷酸铁锂电池本来就是主流电池。"

"按这个趋势发展，比亚迪很有可能打破CATL一家独大的局面。"张翔认为，三元锂电池作为CATL的强项，一方面安全性不如磷酸铁锂电池，另一方面受镍、钴等正极原材料的稀缺性及涨价影响，其发展可能受限。