钜大LARGE | 点击量：523次 | 2022年12月27日
新能源汽车动力锂电池到底哪个更安全？
雾霾再次成为今年全国表、委员关注的焦点。由此，作为节能环保的新能源汽车行业迎来了大发展。不过，为其供应动力的新能源动力锂电池正在经历一场行业内巨震，并且会余震不断。这一切皆因工业和信息化部装备工业司司长张相木在有关会议上的一次简短表态，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
话音刚落，就引发外界诸多猜测以及新能源动力锂电池行业关于三元锂电池前景担忧。例如，有涉及三元锂电池业务的厂商就提出，在当前的技术下，三元锂电池是否存在安全隐患，能否通过技术革新克服；未来是否有发展前景，工信部的暂停令何时解封等诸多疑问。
突然暂停惹争议
一月二十四日，工信部装备工业司司长张相木在2016年我国电动汽车百人会动力锂电池的发展和突破主题峰会上表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。上述消息一出，立即引发外界的争议，尤其是三元锂电池的生产厂商反应强烈。一位不愿具名的三元锂电池生产厂商代表在接受《我国经营报》记者采访时表示，虽然市场上早有传言，但是工信部暂停三元锂电池列入客车新能源汽车目录在他看来仍有些突然。
2016年一月二十四日三元锂电池不能登录目录，二月二十四日工信部宣布暂停令，这期间只相隔了10天时间。上述人士向记者表示，三元锂电池虽然在国内起步较晚，但是已有多个生产公司在各地布局了相关项目，投资规模估计已经超过千亿，而在缺乏具体评估程序的情况下，突然暂停三元锂电池的补贴，这无疑是对三元锂电池行业的伤害。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
至于是否缺失评估流程，该厂商则表示，工信部在公布暂停令之前，如大多数三元锂电池生产公司相同，并没有收到相关的评估报告或者征求意见。同时该人士透露，工信部对三元锂电池下发暂停令的建议是来源于汽车协会，而不是电池协会我国化学和物理电源行业协会。此种说法得到了我国化学和物理电源行业协会秘书长刘彦龙的证实。刘彦龙在二月二十六日下午的三元材料电池安全性之辩沙龙上表示，最早建议政府先取消，暂缓电动客车补贴的是我国汽车工业协会，而不是我国化学和物理电源行业协会。
到底谁更安全？
那么，具体是什么样的因素促使工信部对三元锂电池作出暂停的举动，是否真的如上述人士所言评估程序缺失。对此，中科院物理研究所研究员黄学杰表示，总结以往发生事故的相关经验可以发现，镍钴铝三元材料18650电池在180℃以上会出现自加热，而磷酸铁锂材料250℃以上才会出现放热现象。因此，仅从锂电池的正极材料特性而言，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火或发生意外事故。关于黄学杰的这种说法，一电池行业的负责人并不认同。该负责人向记者表示，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池或者是其他系能源电池，要投入使用，或者批量生产，首先应该考虑的就是安全性，然而这种安全性并不仅仅是来源理论和模拟测试，更应该相信实践所得出的结论。
从2011年以后我国国内发生的电动汽车起火事故数量来看，实际上磷酸铁锂电池引起的起火事故比三元锂电池引起的事故多。根据媒体公开的报道，从2011年到现在，在我国境内发生的新能源车火灾事故22起中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元锂电池引发的共2起。显然，三元锂电池的安全性能并不比磷酸铁锂电池差，甚至更好。
产品使用是否安全是政府部门应该考虑的问题，但是没有经过系统评估就因为安全而改变既有政策，是欠考虑的。一位电池行业人士向记者表示，有关电池系统产品安全，重要包括电气安全、机械安全、功能安全、化学安全等。所以整车的安全是相对的，不是单纯来自于电芯本身，而是要看pack集成后的整体安全性参数，好的pack集成技术完全可以弥补因电芯本身所造成部分缺陷。
此外，该人士亦称，国际上，没有任何职能部门单一的针对材料做出标准，只有针对车辆的标准，这重要是因为随着电池系统安全措施逐渐完善，由材料造成的安全隐患将被逐渐减少。通过采用高安全隔膜、阻燃型电解液以及液冷等热管理方法，电池的安全性同样能够得到保证。
尽快解决问题
在国内新能源电池行业还属于一个新兴行业，各公司之间良莠不齐，就投资而言，有的投资上百亿，有的投资数千万，因此简单的说哪一个品种的电池是安全或者不安全都是不合适的。有电池公司的相关负责人提出建议，为了促进电池行业健康、有序发展应该提高行业门槛，同时还应制定相应的评价体系。
该说法得到了刘彦龙认同。刘彦龙认为正是由于国内缺乏相应的评价体系，很难评估三元锂电池系统最终的安全情况。单体电池组成会根据整车使用条件设计电池包，通过加强生产全过程的监测，能够有效提升三元锂电池系统的安全性，但最终安全和否要通过相应评价体系进行判定。科技部电动汽车重大科技专项王秉刚也表达了同样的看法。王秉刚认为，电池材料的取舍并不能从根本上解决电池安全问题，应从制定严格的电池产品质量要求和监管办法入手。
至于为何要提高产业门槛，上述公司副总向记者表示，利润是公司生存的保障，然而在电池行业，安全却是公司生命线，有的公司为了获取较大利益而忽视安全投入，这使得产品难以确保质量安全。甚至有的公司之所以投入电池行业完全就是看重国家的补贴，至于产品是否安全，并不十分重视。也正是由于这种情况，才使得外界担忧三元锂电池的安全性，但是假如仔细梳理，出现安全事故的往往是部分忽视安全投入的小厂，而不是某个行业。
刘彦龙亦称，目前国内主导的部分动力锂电池公司都是以铁锂为主，2012年政策支持了8家公司，每家有1.5亿元的资金支持，之后大家从国家政策的发展方向，认为国家未来更多地往三元方向转，后续有很多的公司把三元技术的发展作为了技术路线的方向，并且投入了大量资金，电池生产也剧增，电池产量也随之新增。
因此，面对新能源动力锂电池行业发展机遇，多位受访专家以及公司人士一致认为，应该尽快出台行业相关标准，提高行业门槛，才能保证该行业健康、有序发展。那么，有关新能源动力锂电池安全在国内或者国际上是否有行业标准？对此，记者梳理公开资料获悉，在国内，已正式公布的有关电池安全性行业标准（QC/T），国家标准（GB/T）将在今年七月份生效，并由工信部授权的第三方机构进行认证。
假如对安全性存在质疑，按照正常流程，首先让现行标准已获得认证的公司重回目录，同时，应该由政府、学界及相关公司共同参和研究制定加强安全性的新标准，再根据新标准对所有电池产品进行评估认证后，制定新的目录，这才是具有充分指引性和公信力的做法。在日韩公司技术领先的情况下，推动我国三元系的发展显得尤为迫切。比克电池研发中心副高级工程师宋华杰呼吁，希望尽快解决这个问题，鼓励三元锂电池向前健康稳健的发展。
