钜大LARGE | 点击量：620次 | 2022年12月22日
王子冬：我国动力锂电池市场"疯狂" 面对三大挑战
在一次做实验时，我被1只电池炸飞了，10多秒的时间内没有意识。也许是这样的亲身经历，才让我国北方车辆研究所国家863动力锂电池测试中心主任、研究员王子冬对汽车动力锂电池有了既理性又感性的认识。在一月十二日的2015我国客车学术年会上，他做了题为《电动汽车发展之关键总成动力锂电池成组技术》的报告。
2016年动力锂电池供需将短暂平衡
产品技术特别是电动汽车车身轻量化、电动机节能和动力锂电池集成技术，已成为我国电动汽车战略性新型产业发展的瓶颈技术。目前我国从事电动汽车技术研究和生产的公司众多，但总体实力不强，产业链条不完整，还面对着国外公司进入我国给我们造成的压力。他给出了这样的总体评价：动力锂电池要想在短时间内使安全、可靠的商品化的电池组能量密度达到160Wh/kg是不太可能的，因为目前我们连能量密度达到100Wh/kg的电池组还都不能商品化。
针对新能源汽车发展中面对的问题，王子冬认为重要有三，即对补贴依赖严重、安全风险不容忽视、国际竞争激烈。国内整车生产公司要思考，为何那么多国际知名公司在和韩国LG合作？为何LG电池很难打入日本市场？为何采用低价战略进攻我国市场？国内的整车生产公司应该有战略布局，建议采用1：1：1的供应商选择机制，不能让某一个电池生产公司独大，否则你就会没有议价权。在欧洲和美国基本没有锂电池生产公司，所以他们本来就谈不上有议价权，只能通过批量大来降低采购电池的成本。我国有许多动力锂电池生产公司，情况和国外不同，正是因为有这些动力锂电池生产公司，所以我国的整车生产公司才能享受到优质低价的国外动力锂电池产品，国内动力锂电池生产公司功不可没。他谈道。
新能源汽车产业的快速发展，给动力锂电池带来挑战。产量不足，一哄而上，关于站在风口的动力锂电池行业来说，市场布局固然很重要，但更重要的是质量安全问题。而在大规模的动力锂电池产业布局之下，质量安全问题又由谁来把关？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我国新能源汽车厂只要有电池就要；电池厂商只要是生产了就用，已经到了疯狂的地步。在动力锂电池产业发展上，我国疯，韩国抢，日本稳，这句话也或许反映出当前我国动力锂电池产业发展的最大问题。王子冬担忧地说，从长远来看，这种一哄而上的投资扩产模式，还暗藏了产量过剩的危机，是否会重蹈光伏行业当年的覆辙？根据目前新能源汽车在国内市场的发展趋势，供大于求的出现是大概率事件。2016年动力锂电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。他分析说：一方面，由于投资加大动力锂电池生产厂商会继续释放产量；而另一方面，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式上升，会进入一个冷静期。同时，在急速上升的市场中将充分暴露新能源汽车存在的问题，在市场竞争下的优胜劣汰现象一定会出现，一些品牌将遭淘汰。这也将使动力锂电池领域有所降温。
动力锂电池面对三大挑战
分析了动力锂电池供需情况后，王子冬就动力锂电池面对的挑战进行了阐述。
第一是安全性。
事故的分布从纵向看：在加工、制造、化成搁置、运输、测试、使用、充电维护、回收各个环节上，都出现过问题。从横向看：国内外在手机、电脑、电动自行车、电动摩托车、电动轿车、电动公交车、混合动力车等领域应用过程中，也都出现过问题。
目前动力锂电池出现问题多数是在充电时发生，低温充电新增了出现问题的概率。他分析说，2015年新能源汽车频繁起火的背后，是整车公司和电池生产公司没有形成战略合作关系，相互的忠诚度不够，整车公司压电池生产公司的资金现象严重，电池生产公司不会全心全意替整车公司考虑，也不会为整车公司开发合适的产品，也不会用好材料。再加上服务不到位（因为电池生产公司没有利润），数据积累有，但是不去分析，没有能够提前发现事故苗头。
第二是出现有竞争力的新能源汽车产品。
任何一个产业，特别是新能源汽车产业，长久靠政府补贴是发展不起来的。王子冬强调：新能源补贴政策无形中消磨了车企的研发积极性。换个壳子、加块电池就能拿到市场上去销售，并坐享政策红利，谁还有心思去做真正的电动汽车开发呢？除此之外，电动汽车作为一个新兴门类，其生产链条也和传统汽车大不相同，有着一套独特且完整的设计、生产体系。关于传统车企来说，假如启用全新的生产模式，则意味着资本蒸发，这也影响了传统车企在电动汽车领域寻得突破。在没有大批量生产相关经验的制造公司参和下，加上地方保护的补贴政策，透支了所有人关于新能源汽车的推广热情。
第三是长寿命使用。关于电池系统一致性问题，目前存在的比较明显的误区：认为电池生产公司应该把电池的一致性做到±1%的范围内，其实电池公司供应给整车公司的动力锂电池，一致性是可以控制在这个范围里的，但是为何成组后的一致性相差了10%？问题就出在了成组和集成过程中，温度的不一致，导致了电池在工作中效率的不同，造成电池出现了不一致。另外，电池组的充电方法不合理也会出现比较大的影响。他说。
第四是成本。王子冬认为，这重要是由于电动汽车的电机驱动系统和电池组的价格比较高。因此，要由新型商业模式提出电动汽车的使用要求，公司根据使用特点和要求，调整电动汽车的设计和配置。特别要关注轻量化车身技术、节能电机技术、电池组长寿命使用方法的创新，拉长使用链，摊薄成本。
如何解决这些难题？
针对这些问题，王子冬给出了自己的建议。
目前各地对电动公交车电池组的使用提出保8年的要求，他建议，一是整车公司要想保证8年使用，电池组合技术非常关键，也是影响最大的因素。二是公交公司的使用、维护、充电方法要合理、科学，如中间补电，浅充浅放，状态调整。三是电池公司要提高电池健康度分析能力，防止电池突然死亡现象。
关于补贴退坡这个敏感问题，王子冬表示：经过这几年的发展，假如电动汽车的补贴减少后，公司的电动汽车产品就失去竞争力，说明公司的产品开发战略出了问题，老百姓的说法叫骗补。科学的说法是：公司在车身轻量化技术、电动机驱动系统的节能技术、动力锂电池组的集成技术、新能源汽车运行的商业模式上缺乏手段!因此公司要利用这两年的时间，把自己的短板补齐!
第三，动力锂电池产量过剩已成定局，公司要有清醒的认识，关键要解决做出好电池的问题。整车公司要考虑和动力锂电池生产公司形成战略合作关系。有人经常问我：什么样的电池公司是我应该关注的公司？我说，是对动力锂电池结构理解比较透彻的、只做动力锂电池的、公司不太大、没有的、成长性比较好的、公司团队有活力的、动力锂电池产品有出口的公司。建议公司按照1：1：1布局。他说。
