钜大LARGE | 点击量：343次 | 2022年12月22日
新能源汽车品质谁来保障 电池回收谁之责？
我国新能源汽车市场在2015年上升的近乎疯狂，然而，在政策的大力支持下，这种疯狂式的上升速度仍然会持续，甚至会更加疯狂。
数据显示，2015年十一月，我国新能源汽车生产7.23万辆，同比上升6倍。2015年1－十一月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比上升4倍。
从销量的数据显示，2015年十一月的新能源乘用车销量24664台，暴增2.4倍。前十一月新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。
数倍的上升，这对一个行业来说真的是蓝海市场，但是这样快速的上升，也必然暗藏着巨大的隐患。假如处理不好，将对我国新能源汽车产业、公司以及整个社会构成很大的伤害。
品质谁来保障
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
2015年，经常听到一些公司说，不是自己新能源汽车的销量上不去，而是产量供不上。一个汽车公司在市场中的竞争力，假如是比拼供应的话，或者说新能源汽车根本就不愁销路的话，那么就会出现一个大的问题：品质保障。
在传统汽车市场上，一些我国自主品牌的汽车公司曾经出现过过快上升带来的市场隐患。但是，随着市场过快的上升，汽车公司往往会因为太过于重视销售端的开发，而忽略了汽车品质的管理。但是，产品品质在使用中逐渐暴露出来的问题，将会损害到这个品牌的形象，最终使得这些品牌销量大跌。
目前新能源汽车市场恰恰遭遇到了同样的问题，而且问题可能远远比传统汽车市场繁荣时要严重得多。
当然，现在我们就不一定说所有的公司生产的所有的产品都存在问题，我们只是说隐患可能存在。
一辆传统汽车上市之前，一定会经过大量的路试测试，但是，目前的新能源汽车在这么短的时间内纷纷上市，有没有足够的时间去完成这样的测试呢？
而且，巨大的市场需求爆发，带来的是整个汽车配套产业链的供给能力的考验。假如整车公司一再催促自己的供应商加快供应量，那么一再大幅提升供应数量的配套公司，能够保证供应产品的一致性吗？
即使整车生产公司也会面对类似的问题，当市场催着拿车的时候，整车生产公司是否还能够坚持一丝不苟的品质管理程序呢？
现在低速电动汽车的生产标准已经非常低，有些地方有时候看到一些小厂生产出来的那种低速电动汽车，这种低速电动汽车的生产并不要太高的技术标准。但是，这种车辆没有牌照，也很难监督，更没有品牌意识，价格又很低，所以消费者在购买这些车辆的时候要求可能也没有这么高。
然而，关于真正的汽车公司生产的新能源汽车产品，市场的要求迥然不同。而且由于这些车辆是作为平时工作生活的代步工具，所以产品品质的重要性就非常之高。
假如新能源汽车在销售之前把关不严的情况下，消费者可能就会遭遇到产品品质的问题。
目前新能源汽车市场的爆发有许多因素，这包括政策的刺激，比如购置税减免；也包括消费者消费理念的成熟。但是这种成熟的消费理念仍然比较脆弱，一旦遭遇到任何的问题，就可能让刚刚成熟的消费理念大幅减退，并对整个新能源汽车出现怀疑。
这才是新能源汽车产品品质把关不严带来的巨大后果。
电池去哪儿
我们在日常生活中经常会遇到的一个问题是，自己用过的手机如何处理，手机电池又如何处理？
许多人都有过许多手机，但是手机和手机电池却只能放到家里。不过，由于手机电池的体积较小，放到家里关于自己的日常生活并不会带来太大影响。
然而，新能源汽车却和手机是两个完全不同的问题。新能源汽车同样要使用电池，但是，相比手机而言，新能源汽车所使用的电池数量庞大，所占用的体积巨大。这就遭遇到一个必须面对的问题：未来新能源汽车的旧电池到哪里去？
截止到目前为止，还没有看到有哪个厂商在销售产品的同时公开明确表示要回收旧电池，也没有相关的政策关于新能源汽车电池回收有什么要求。
今年我国新能源汽车市场的产销量可能会达到15万辆左右。而按照新的新能源汽车发展政策，2020年，我国新能源汽车年度产销量可能会达到100万辆左右。这么巨大的一个数量级别所使用的电池也是非常可观，那么这些电池在报废之后的流向就必须成为一个政府和公司共同面对的问题。
据媒体引用一项数据显示，2015年，我国动力锂电池的报废量累计约为2万-4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。
锂电池中还含有六氟磷酸锂等有毒物质，会对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累用途也会由生物链危害人类自身，极具危害性。
假如电池不搞好回收利用，电动汽车的系统性污染要远比汽油机型汽车高上成百上千倍。曾经有媒体引用广汽集团总经理曾庆洪的这样说。
产量过剩的危机
由于新能源汽车市场的大爆发，引发了各路资本竞逐这个市场。不仅仅是传统的汽车公司已经都开始把新能源汽车作为未来自己的重要战略方向，一些全新的资本力量，都已经将目光甚至资金都投入到了新能源汽车产业当中。
新能源汽车市场被各种力量高度关注，引发更加激烈的竞争，对整个新能源汽车产业来说是一个好的事情。然而，越来越多的新能源汽车公司的成立，也将带来新能源汽车产量的大幅提升。
其实，即使按照目前新能源汽车市场的统计，新能源汽车市场已经出现了供大于求的情况。
比如，据我国汽车工业协会统计数据显示，十月我国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，1-十月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆。
假如从这个数据来看，产销差距相差不大。产销比例相对平衡。
但是，假如再比对一下工信部公布的产量数据，就会出现一个非常大的问题。工信部公布的数据显示，2015年十月，我国新能源汽车生产5.07万辆，1-十月累计生产20.69万辆。
明显看出，工信部的产量数据相比我国汽车工业协会的数据有很大的落差。但是由于工信部公布的数据是根据机动车整车出厂合格证统计，所以，产量的数据应该以工信部的更加准确。
假如是这样的话，那么很明显的一个问题就是，我国新能源汽车目前的产量已经远远超出了市场销量。
在这种情况下，假使再有新的公司建立起来，我国新能源汽车的产量会越来越大，产销差距会越来越大，产量过剩的问题就会出现。
产量过剩的问题还不仅仅在于产量出现过剩会对市场出现冲击，而是产量过剩会带来一个另外更加严重的后果：资源的浪费。
失去崛起良机
我国在传统汽车产业方面和发达国家有太大差距，要想赶上甚至超越，并不是短时间内所能够达到的目标。
但是，新能源汽车产业一定是我国汽车产业崛起的一个最佳机会和途径。虽然在新能源汽车产业方面，我国也有许多技术上的劣势，但是和传统汽车产业相比，我国在新能源汽车产业方面的机会相对要大得多。
特别是我国作为一个拥有最大潜在需求的新能源汽车市场，拥有其它国家不可获得的天然优势。
然而，优势和机会并不等于现实，这种优势和机会，只有努力争取才能变为现实。
目前，几乎所有的跨国公司都提出了自己的新能源汽车产业发展战略，并会在未来几年在我国市场投放。
虽然跨国公司在新能源汽车方面的动作缓慢，但是其沿袭传统汽车研发、生产、销售的管理机制，会让他们的产品品质和技术性能更加有保证。
假如我国新能源汽车公司忽略了产品品质这样一个基础，虽然在短时间内能够在市场中占据领先位置，但是从长期来看，新能源汽车市场竞争中，我国可能会丧失这次得来不易的先机。
2015年，长安汽车成为我国品牌中第一个乘用车年销量突破100万辆的公司。其实，早在之前，我国也有一些自主品牌曾经一度向100万辆发起冲击，最终功亏一篑。其中的问题就是在市场销量上升的过程中，产品品质引发的市场负面效应阻碍了公司的可持续发展。
我国新能源汽车公司必须从现在开始，把产品品质作为一个战略重心认真实行，只有这样，目前市场中的领先位置才不会被后来的外资品牌所超越。
