钜大LARGE | 点击量：1577次 | 2022年12月29日
300Wh/kg锂电池，CATL、LG、三星SDI和松下等公司多角度比较
导读：不久的将来我国动力锂电池行业的限制门槛将逐步被打破，中外资公司将处于同样的竞争环境中。而在全球，各动力锂电池公司早已展开了较量。未来，谁将保持领先优势？在同等竞争环境下，我国崛起的动力锂电池公司能否高枕无忧？分析这些问题，要了解各家公司的发展策略、技术路线，甚或全球产业布局。
高比能量是发展共识
总体来看，各家公司在提高能量密度的路上，不约而同地把目光瞄向了三元体系，高镍化成为共识。在这一过程中，镍钴锰（NCM）或者NCA成为提升能量密度的法宝，电池类型也从NCM523发展到NCM622，如今NCM811电池也已实现量产。不过，尽管各大公司对高比能量的发展路线有了一致认识，但在这一竞赛中暂时也分出了高低。目前，松下凭借21700电池的高能量密度领先于其他公司，三星SDI落后于其他对手，处于垫底位置。
策略各有千秋高下还未有定论
目前，和行业普遍追求动力锂电池的高比能量不同的是，各公司在发展路线上并不统一，规格或型式呈现多样化，方形、圆柱、软包锂电池齐头并进，分别被不同公司青睐。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
动力锂电池的构造来看，电芯只是基本单元，要成组后才能发挥效能。目前来看，各不同类型的电池成组效率有较大差别。LG化学和SKI主打的软包锂电池单体能量密度比方形电芯高，但是在成组效率方面较低，目前能量密度转化率约为80%；三星SDI和CATL主推的方形电芯成组效率最高，电芯至模组的能量密度转换效率可高达90%；松下为TSLA供应的电池，不同的车型采用不同的规格，成组效率不尽相同。如TSLAModel3有两种规格模组，能量密度转化效率高达84%；ModelX（90kWh版本）能量集成效率仅为60.41%；Model3能量集成效率也只有64.2%。总体来看，方形电池的成组效率最高，圆柱电池则最低。
除此外，循环寿命也是动力锂电池的一项重要指标。目前，LG化学的循环寿命能达到2000次循环，三星SDI的动力锂电池循环寿命可以达到1500次，松下的18650电芯循环寿命约为500~1000次。CATL的523体系动力锂电池电芯循环寿命可以达到1800次，和韩国公司的产品寿命指标比较接近。总体来看，中韩电池的循环寿命处在同一层级上，松下电池的循环寿命偏低。
未来，在不同策略指引下，各公司必将展开一场激战，孰优孰劣还需市场给出答案。
争抢整车配套稳定阵地是一大考验
动力锂电池竞争趋于激烈的原因莫过于争夺配套用户。目前，全球领先的电池公司基本已把配套版图瓜分完毕。
在争夺配套公司的比赛中，CATL并不输于任何一家日韩公司。在去年的广州车展上，23个汽车品牌的40多款车搭载CATL电池。近年来，CATL加快了市场开拓步伐，和上汽、东风、一汽等签订了战略合作协议，国内排名前列的汽车公司基本上都和CATL展开了合作。此外，CATL的核心客户不限于国内公司，宝马和大众也向CATL伸出了橄榄枝。
总体而言，目前全球配套资源已基本被抢夺完毕，而在这场竞争中，如何稳定版图，甚或划定更大的版图依赖于公司未来的战略布局。另外，随着日韩公司加快布局我国市场，以CATL为代表的我国动力锂电池公司怎么样巩固自己的阵地对公司来说也是一大考验。
盈利能力高低不同
2018年，LG化学实现营收28.18亿韩元，同比上升9.67%，重要增量来自能源业务、化学和基础材料业务。除能源业务利润大幅度上升外，其他主营业务盈利水平有不同下降，其中贡献公司利润95%的化学和基础材料业务营业利润减少24.1%，营业利润同比下降4.3个百分点。2018年LG化学实现净利润1.52亿韩元，同比减少24.88%。电池业务所属的能源解决方法分项实现营收6.52万亿韩元，同比上升42.95%，在总营收中占比达到23.1%。预计2019年LG化学能源解决方法业务营收将达到10万亿韩元，占比提升至31%。能源解决方法业务是LG化学财报的亮点，2018年该项业务营业利润达到2090亿韩元，同比上升6.2倍。
三星SDI的业务重要包括锂电池和材料业务。2018年三星SDI实现营收9.15亿韩元，同比上升44.31%，其中锂电池业务全年营收6.95万亿韩元，同比上升60.66%。
CATL披露的2018年度业绩快报显示，公司2018年实现营业总收入296.1亿元，同比上升48.08%；实现归属于上市公司股东的净利润35.8亿元，同比下降7.71%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润31.1亿元，同比上升30.95%。
总体来看，全球主流动力锂电池公司营收水平相比较较理想，这也对公司后续的布局带来利好。
争分夺秒抢夺未来技术制高点
当下，松下已开发出镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等锂电池，并已为公司配套。在产品开发中，为了解决镍氧化物带来的热稳定性低和安全方面的问题，松下在正极材料表面进行了纳米涂层处理，特别重视通过松下固溶液PanasonicSolidSolution（PSS）等技术提高安全性。
目前，CATL的电池正极材料选用的NCM523，在2019年底有望量产NCM811体系电池。正极材料除了往高镍方向发展外，CATL还致力于高电压平台的正极材料研发，并有望在2020年后量产，量产后将改善电芯的能量密度。在去年某次会议上，CATL新能源科技有限公司副总裁、首席科学家吴凯介绍了CATL的发展思路：到2020年，CATL会采用硅碳负极材料以提升负极的理论能量密度，从而提高电芯的能量密度；电解液通过优化配方并添加新型添加剂，使其耐高压性能、热稳定性能更好；隔膜重要采用涂覆湿法隔膜。
整车公司杀入竞争更趋激烈
除了动力锂电池公司之间的竞争外，整车公司也开始觊觎这一领域。
在我国，除了CATL，比亚迪也收割了不少市场；在欧洲，德国汽车公司积极响应欧盟倡议。大众将在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建造新电池厂，投资100亿欧元（约合人民币784.4亿元）；宝马也建立了电池厂，宝马在华首家高压电池厂项目位于华晨宝马沈阳发动机厂内。根据此前公布的消息，这一高压电池厂正式投产后，将为全新一代宝马530LeiPerformance供应高压电池配件，可生产3.3万套/年的高压电池组。
如今，TSLA也兴建了Gigafactory。Gigafactory是TSLA第一座超级电池厂，2014年六月开建，2018年投产后产量达35GWh。有资料显示，TSLA在必要时将把电池产量扩大到150GWh。
动力锂电池作为新能源汽车的核心部件之一，各家公司都在积极投入资金研发，原有的电池公司和新进入者交织在一起，市场竞争日趋激烈，我国电池公司的洗牌在所难免。
