钜大LARGE | 点击量:316次 | 2022年12月30日
TSLA强调未来使用"无钴电池",为什么却离不开钴?
根据报道,TSLA据悉从嘉能可购买钴用于上海厂和计划中的柏林厂。消息曝出后,之前被TSLA无钴化计划打压的A股华友钴业随即涨停,锂电池板块大幅跟涨。
这说明目前TSLA还在忙于大幅的横向扩张,关于纵向的电池技术无钴化这个命题的研究,仅仅是个实验室中的项目罢了。
01TSLA大跨越扩张
TSLA虽然在我国市场Model3的接连降价,被一众媒体和车主吐槽割韭菜。就连韩寒也自称被TSLA割了韭菜。但是进入到30万之内的TSLAModel3,在这个市场是爆炸级的。李斌也曾无奈的表示,TSLA能做到那么低的价格,但是我们确实没办法。
吐槽归吐槽,TSLA的价格下沉,迅速助力了TSLA股价破千,正式打败丰田成为全球市值排名第一的车企。TSLA的步伐还在扩张,尤其是在我国。
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今年1-四月,国产TSLA共计上险20,169辆,其中北上广深四地的上险量占到了57.5%。五月中旬,TSLA我国副总裁陶琳表示,上海厂预计今年六月就可实现周生产4000辆的目标。TSLA计划新增入住包括东西南北四大区位,共45座城市,这一计划落地之后,意味着TSLA体验中心将会遍布了全国34个省份和自治区。
而且马上TSLA还要在我国推出新车:ModelY,这将会是对市场的又一大刺激措施。以TSLA的这种扩张速度来看,它未来一年在我国销量目标是奔着翻倍去的。所以根据消息,TSLA每年需求钴的供应量约为6000吨,约占今年新能源车钴需求量的21%左右。
据外媒报道,TSLA正和美国得克萨斯州特拉维斯县(Travis)政府就建厂事宜谈判,后者针对厂建设提出一系列补贴政策,以吸引TSLA的投资。据悉,一旦双方合作达成,TSLA有望在得州首府奥斯汀再添一座电动汽车装配厂。
也就是说,目前的TSLA已经在为扩产后的厂准备材料了,而钴在TSLA的电池里依旧必不可少。
02为何TSLA离不开钴?
此前,TSLA一直强调其未来方向是使用无钴电池。今年二月,TSLA同意自CATL购买不含钴的磷酸铁锂电池,以用于国产Model3车型。六月十一日工信部公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)中,TSLAModel3标准续航版搭载为无钴的磷酸铁锂电池。该电池重1,745千克,较之前使用三元电池重131千克。
但是为何TSLA扭头又买了这么多钴?
首先因为TSLA作为一家典型的股价驱动型公司,除了要生产研发和卖好产品以外,还要时不时的搞一些新概念刺激市场。所以TSLA提出的这个无钴概念,真的可能是未来的大方向,但是要实现可能要等到十数年之后。
目前中高端动力锂电池仍然以含钴的三元材料为主流。三元材料现在占据高能量密度的高端市场主流,低钴高镍已是不争的大势所趋,但当前主流仍是NCM523、622,NCM811渗透率仍然有限,低钴高镍仍然任重道远。
虽然钴相关上市公司当时被TSLA和CATL一个无钴的会晤直接把股价打到夭折,但是根据行业内的分析,钴在未来几年中,还会持续性的稳健的上升。智能手机和智能汽车依旧会是供应主力。
但是下一步TSLA会往哪走?就是解决ModelY的我国产量。
根据业内人员预计,2020-2021年钴的供需缺口在1万吨以上,结合2020-2021年钴供需缺口来看,2021年的供给缺口将比2020年更大,供需反转将催生钴金属价格的第三轮牛市。
而TSLA在此时签订钴金属的订购大单,实则是抢筹。虚晃无钴化的一枪之后,面对国际市场即将飙升的钴价,还有自身发展的巨大需求缺口,TSLA先一步进行抢购钴资源。
在搞定钴之后,关于TSLA来说,目前最大的瓶颈就是产量,尤其是我国的产量。TSLA在来华建厂之前,松下一直是其唯一的电池供应商。TSLACEO埃隆马斯克曾发推文抱怨称,松下电池产量不足耽误Model3轿车的生产。而松下则表示,虽然TSLA在产量和单车售价上不断提高,但其经常被TSLA要求压低电池价格。
虽然外媒报道,目前TSLAModelY的产量已经实现了提升,周期缩短了一个月,但是从目前的情况来看,这仅仅是松下的电池供应和TSLA北美厂突破了一个瓶颈。TSLA在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中披露,公司和日本松下公司签署了一项为期三年的定价协议,涉及美国内华达州超级厂锂电池的制造和供应。
但是TSLA能否更近一步还要看我国市场,根据目前得到的消息,虽然北美市场ModelY已经很成熟,但是TSLA想要在我国交付ModelY至少也要等到明年,而且这还是要在和CATL完成电池方面供应和匹配需求的情况下。所以现在关于TSLA来说,时间紧任务重,抢钴保生产才是当下要紧的。浪费时间琢磨给旗下都换上无钴电池,那可能是几年之后再琢磨的事情了。
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