美国电池开发商关注电动汽车新启停技术【钜大锂电】

（：automotiveworld）

据外媒报道，领先电池制造商StrytenManufacturing公司的负责人JohnMiller表示，近十年来，吸附式玻璃纤维板电池(AGM)一直是行业首选，但增强型注水式铅酸电池(EnhancedFloodedBattery，EFB)的兴起，使其市场地位受到影响。

目前，美国大部分汽车都搭载AGM电池，这种电池一直被视为启停车辆的首选。为了给电池动力车辆供应动力，支持信息娱乐系统、语音识别功能和防盗系统等功能，选择正确的电池技术至关重要。作为新兴事物，EFB电池因为价格低廉、性能更加优异，正在威胁AGM在美国的市场地位。新研究表明，在电池寿命和耐热性等关键方面，EFB技术超过了AGM。

沿袭欧洲市场发展趋势

在美国市场上，EFB属于新兴事物。然而，自2008年以来，欧洲市场一直在使用这种电池。总体上来说，欧洲汽车业的发展大约比美国领先十年，EFB的应用可能也会出现这一现象。现在，为欧洲启停车辆供应动力的AGM和EFB大约各占一半。以前欧洲市场严重依赖AGM，后来人们逐渐认识到EFB的优点，使其市场地位得到提升。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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相比之下，在北美市场上，AGM的主导地位得益于若干重要倡导者的早期支持。例如，前身为江森自控(JohnsonControls)的柯锐世（Clarios），早在2016年就投入2.45亿美元，旨在到2020年将AGM产量翻一番。当时该公司预计，届时北美大约50%的汽车将安装启停系统。在这种大力倡导下，AGM成为当今美国启停车辆使用的重要电池。

直接性能比较

美国每五年监测一次电池回收情况，以确定电池停止使用的原因。从1965年到2010年，电池的平均寿命逐年递增；然而从2010年到2015年，电池寿命呈下降趋势。过去五年，在美国市场上，由于汽车中额外供应的电子功能越来越多，电池循环故障新增了30%。

为了测试中深度循环弹性，这项研究包括17.5%的放电深度实验，这是表征电池在部分荷电状态下工作能力的行业标准。这项测试不仅是在简单地测量电池中深度循环能力，同时强调电池的多次循环充电能力。在启停应用中，部分荷电运行很常见。在本项测试中，关于同等大小的电池来说，在超过18周的时间内，EFB的总平均容量输出比AGM高出50%。由此可以看出，EFB不仅可以供应和AGM同样多的循环周期，而且可以保持更高的、稳定的总容量。

在温度测试中，EFB的表现远远优于AGM电池。AGM一直存在热稳定性不足问题，导致电池在高温环境下寿命较短。鉴于这种情况，美国军方已将过充-热跑道测试纳入其AGM测试要求过程。一项研究表明，在50℃下进行该项测试时，EFB电池能够减缓温度上升现象，和同等AGM电池相比，可以多吸收52%的能量。由此可以预测，在实际运行过程时，EFB在高温环境下的寿命比AGM电池长52%。