发展电动车的同时不要忘了电池回收

如果排列一张近期汽车热点话题榜的话，那榜首肯定非电动汽车莫属。且不说国家政策层面对电动车的重视，单从大大小小的各种相关会议、论坛将其作为重点话题这一点，就能感受到电动车非比寻常的热度。

但在这一波电动车关注热潮中，仔细留意一下就不难发现，其绝大多数都集中在发展路线、技术难点、基础设施建设、产业化推进等方面。而电动车蓄电池的回收和污染防控这一问题，却鲜有人提及。若解决不好这个问题，电动车在节能减排上的巨大优势不但会大打折扣，甚至还会对环境造成更大的污染和伤害。

也许有些人会说，目前电动车的产业化还远未实现，距离大规模的应用普及还有很长的一段路要走。现在就开始考虑电池的回收问题，是否有点操之过急？

看了以下的这组数据，或许会扭转这种看法：根据有关部门制定的相关规划目标，到2015年我国电动车保有量将突破百万辆；到2020年，国内电动车的市场规模要达到1000万辆。

如果上述目标如期实现，也就意味着，在未来的短短几年间，我国电动车的销量就将突飞猛进，而电池的保有量也将会随之呈几何级数增长。这样说来，如果不形成一套严格的监督系统，不管采用换电还是充电哪种储能模式，废旧电池的回收和污染防治问题都不可避免。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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目前，距离“百万辆”目标的实现，只剩下不足5年时间。期间，不光要破解电池污染防治的技术难题，还要建立一整套行之有效的回收管理和监督机制，算起来留给我们的时间并不充裕。所以，目前就应该把电池的回收问题提到议事日程上来，加以研究和解决。否则，等到电动车大量涌现的时候再去关注，可能就为时已晚了。