钜大LARGE | 点击量：418次 | 2023年01月06日
大众和通用领头挑起电池战，能够阻击TSLA吗？
315这天，我虽然没在央视等来TSLA，却在一场线上公布会上看到了TSLA的对手大众。
从搞出动力日（PowerDay）这个和电池日（BatteryDay）很像的名字开始，再到大众公布的最新电池战略，两家的电池路线不能说一模相同，至少也是十分一致了。
而一年前的三月，通用汽车首次展示了自己的Ultium电池计划，就在几天前这家美国车企又和麻省理工签署了协议，开始研发下一代的电池技术，成本还能继续下探60%。
大家都了解，关于电动汽车的普及来说，电池是最重要的一环，它关系到续航和充电速度的提升以及成本的下降。
TSLA之所以这些年如此硬气，几乎找不到对手，很大程度上是得益于它在电池业务上拥有的巨大技术优势和成本优势。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据不久前市场研究公司凯恩能源研究咨询公司公布的研究报告，TSLA在锂电池成本方面的优势还能持续十年，不过从眼下通用和大众如此强烈的攻势来看，或许TSLA的风光维持不了这么久了。
大众的电池路线
大众集团在昨天的动力日上首先亮出的，是植入了智能化技术的标准电芯（Unifiedcell），关于擅长搞模块化、平台化的大众来说，标准电芯十分符合它的调调。
目前大众集团旗下的电动汽车都拥有各自的电芯构造，从2023年开始，集团旗下80%的电动汽车都会采用统一的标准电芯，剩下20%的高性能或定制化车型则会采用非模块化的电芯方法。
今后大众会把电芯直接集成到车身底盘，通过这种去模组的方式实现进一步的降本增效。整体来说大众未来的入门级电动汽车成本能降低50%，主流车型成本降低30%。
在电池材料方面，大众集团布局了磷酸铁锂电池、高锰三元锂电池、镍钴锰三元电池以及固态电池。其中磷酸铁锂面向入门级车型，高锰三元锂电池面向主流车型。
当然终极方向依然是固态电池，未来续航能新增30%、充电时间缩短50%，到2025年一款大众的纯电动汽车从10%快充到80%电量只要12分钟。
要想大幅降低电池成本，还要有能力对电池原材料进行回收再利用，大众集团今年一月已经开设了第一家电池回收厂，未来的长远目标是能回收95%的贵金属原材料。
有了这一系列措施，大众集团的电池系统成本将能够降低到100欧元/kWh以下。
一圈看下来，是不是觉得很眼熟，不论是电池材料的选择，还是去模组直接集成的新架构，再到原材料回收，其实都和去年TSLA电池日公布的技术路线非常一致。
在自研还是采购的路径选择上，两家公司也步调一致，坚持采购+自产两条腿走路，既有CATL、LG化学这些供应商伙伴，也入股或收购了一些电池初创公司，建立自己的电池生产体系。
而且TSLA和大众都坚定的认为，电动汽车电池的终极方向不是所谓的氢燃料动力电池，而是固态电池。
通用汽车的电池路线
再来看看通用汽车，这家到2035年全面电气化的传统车企是怎么规划自己的电池大业的。
去年三月通用汽车展示了Ultium专属电池以及第三代电动汽车平台，并宣布和LG化学成立合资公司，共同研发生产电芯，将电池成本降至100美元/kWh以内。
不久前通用汽车又和新加坡固态能源系统公司（SES）成立了合资公司，为下一代Ultium电池的研发和量产做技术维度的前期准备。
这家SES重要研究的就是锂金属电池技术，也就是用超薄锂金属替代传统的石墨负极，实现更小的尺寸和更长的续航。
所以通用汽车也在通过合资的方式整合上游产业链，假如说它和大众及TSLA在路径选择上有什么不同，那就是通用还押宝了氢燃料动力电池技术，也就是马斯克口中一无是处的智商税技术。
不论是大众还是通用汽车，都希望通过掌握自主研发、生产制造的核心能力来将电池业务的主导权牢牢掌握在自己手里，这也是TSLA一直坚持的方向。
目前单看锂电池成本，TSLA依然是行业中最低的，毕竟它的纯电动汽车产量最高，采购时有优势，平均的采购价格只有142美元/kWh，作为比较，通用汽车是169美元/kWh，行业平均采购价格186美元/kWh。
不过随着大众和通用汽车等传统车企纷纷发力，电池成本还将大幅下探，100美元/kWh以下已经不是梦想，TSLA甚至称未来要降到50-55美元/kWh。
无论这场电池战中谁能最终领先，对消费者来说都是好消息，因为这意味着电动汽车的价格不但可以和燃油车媲美，甚至比燃油车还要低，这才是电动汽车真正普及的时刻。
