氢燃料动力电池，是不是"鸡肋"相同的存在？

据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，氢能今年迎来布局热潮，一些光伏公司纷纷进入这个领域。比较其它能源，氢能清洁环保，能量密度大，被一些人看作终极能源。但要大规模发展氢能，还面对制、储、运、用多个环节，产业链长，技术复杂等瓶颈。

在最近闭幕的上海车展上，日本汽车巨头丰田公布纯电动专属系列首款车型。到2025年，丰田还将在全球推出15款纯电动汽车型。丰田突然重视电动汽车，让不少消费者感到迷惑，因为一直以来，这家车企都专注于氢燃料动力电池汽车研发。就在几个月前，丰田汽车社长丰田章男还怼了电动汽车，说这类越多，二氧化碳排放就越严重。我国能源网首席信息官韩晓平分析，丰田突然对电动汽车转变态度，可能是因为氢燃料动力电池汽车这条路走不通。韩晓平说：所有的氢都必须要通过其它能源来转换，要么你用电来转换，要么用煤来转换，所以氢在地球上它不是一次能源，那么假如是二次能源的话，就要拿别的能源来制造它了，那就存在一个成本效益问题。而且你最后也不是拿氢来直接用，也是把它再转换成电来用，有没有必要？

氢燃料动力电池通过氢气在电堆内进行氧化还原反应获取电力，反应过程只生成水，和电解水正好相反。用来驱动汽车，可以实现零排放。但在我国，部分专家认为这种技术就是一个鸡肋，原因除了韩晓平所说的成本效益问题外，还有一系列问题，比如氢燃料动力电池汽车要在车上安装高压储气罐，这是否安全？氢气去哪加注？另外，电池电堆的使用寿命如何提升，成本如何降低？我国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说，综合考虑，当前氢燃料动力电池技术的确不适合乘用车。王耀表示：因为新能源汽车（电动）私家车现在的成本包括它的电网供电的便利性，远远要比氢燃料动力电池汽车要好。我不是说氢燃料动力电池汽车以后一定不能用在乘用车上，而是说以现在的技术水平、产业状态、氢气供给能力，我们认为还是不适合家用场景。

不过，氢燃料动力电池技术面对的问题并不是无解的。在安全方面，一些公司通过多重防护，已经可以确保储气罐在泄漏和高速碰撞的情况下不发生。在技术方面，国家能源局正在组织研究编制的能源技术创新十四五规划中，拟将氢能及燃料动力电池技术列为十四五期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。在配套设施建设方面，我国目前已经建成128座加氢站。接下来，加氢站布局速度有望大幅提升。我国石化副总经理凌逸群透露，公司计划十四五超前布局千座加氢站。凌逸群说：在氢能交通领域，十四五我们计划是要打通交通用氢的制取、储运、加注三大环节，要积极建设供氢中心，特别是要以京津冀、长三角、珠三角为重点，超前布局1000座加氢站。这里面有合建站，也有纯的加氢站。

实际上，和现有动力锂电池相比，氢燃料动力电池优势也比较明显，就是重量特别轻，而且氢气加注时间只要3-5分钟，远远快于充电时间。专家指出，氢燃料动力电池技术并不是鸡肋，关键是找准适用场景。王耀认为，在起步期，氢燃料动力电池应该更多用在长途重载车辆上。王耀介绍：因为新能源汽车假如想要做长途重载，它要堆很多电池，而电池堆得假如足够多，电池本身的重量也会影响整车能效，不管是制造还是使用都是不经济的。所以我们认为（氢燃料动力电池汽车）现在的一些示范推广应该是集中在长途重载领域，也就是说多个城市之间，有长途运输的市场需求。

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一些专家预计，氢燃料动力电池技术不光走得通，还有望成为氢能重要应用领域之一。我国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授余卓平认为，、飞机未来也有可能用上这种技术。余卓平表示：在重型商用车领域，大概是65%的商用车会走向燃料动力电池汽车。营运性汽车中将来会用燃料动力电池的汽车大概在15%左右。当然，交通口里面还有一些，在内河船舶和短途的领域，可能也会出现燃料动力电池船，还有特殊的燃料动力电池飞机这一类的器。