钜大LARGE | 点击量：295次 | 2023年01月09日
磷酸铁锂电池冲击三元锂主导地位
近日有消息称，蔚来汽车将对现有70kWh三元电池包进行升级，新电池包采用磷酸铁锂电池，或超75kWh，计划今年四季度公布；TSLACEO马斯克曾于二月表示，TSLA将把部分电动汽车的三元锂电池换成磷酸铁锂电池当前，电动汽车配备的锂电池重要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中，三元锂电池市场占有率高。但近期市场上种种迹象表明，磷酸铁锂电池市场开始回暖，冲击三元锂电池主导地位。
车企转向磷酸铁锂电池
目前，在电动汽车动力锂电池市场上，虽然三元锂电池份额大，但装机量已开始下降，磷酸铁锂电池份额正快速提升。统计数据显示，2020年，国内动力锂电池累计销量达65.9GWh，其中，三元锂电池共装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计上升20.6%，成为销量同比唯一上升的动力锂电池类型。
据了解，今年以来，包括新势力和传统车企在内的众多车企纷纷转向磷酸铁锂电池。值得一提的是，曾依靠三元锂电池打败磷酸铁锂电池公司并成为动力锂电池市场霸主的CATL，也于近期透露将在未来3-4年逐渐新增磷酸铁锂电池产量占比。
三元锂电池和磷酸铁锂电池CATL都会做。目前来看，随着充电桩越来越多，电动汽车续航里程不要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其上升速度会加快，占比逐渐新增，三元锂电池则逐渐减少。但是，还有一些高端车要长续航能力，故高能量密度的三元锂电池市场仍会存在。CATL董事长曾毓群近日表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
理想汽车曾表示，未来车型会涵盖15万-50万元价格范围，其低价车型采用的正是磷酸铁锂电池，将实现4C（C表示电池充放电时电流大小比例）大倍率充放电。同时，小鹏汽车在P7后推出了定价更低的小鹏P5。蔚来汽车在高端市场逐步站稳脚跟后，也借助磷酸铁锂电池向下攫取更多市场。
降本是主因
据了解，国内早期电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，如比亚迪秦等。统计数据显示，2015-2016年，采用磷酸锂铁锂电池的新能源汽车占比约为70%。但自2017年起，能量密度更高的三元锂电池开始替代磷酸铁锂电池。到2018年，三元锂电池装机量上升至约89.3%。
随着国家补贴政策和电池能量密度挂钩，导致很多车型都换成三元锂电池，因为三元锂电池能量密度较高，所以获得的补贴也高，这是逆转的原因。伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示。
新能源汽车独立研究员曹广平指出：磷酸铁锂电池市场回归或装车量反转，本质上是由其综合性价比高于三元锂电池所决定的。相比之下，磷酸铁锂电池存在重量大、低温特性差的缺点，同时具有成本低、安全性好的优势。
CATL加码磷酸铁锂电池，重要基于成本考虑。吴辉指出，磷酸铁锂电池成本低于三元锂电池，在没有补贴的情况下，成本是主因。
据华安证券测算，磷酸铁锂使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可节省0.15元-0.21元/Wh，对应降低成本65%-72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万-0.56万元。
三元锂电池仍具潜力
国际市场调研机构WoodMackenzie公布的一份研究报告称，磷酸铁锂电池有望在未来十年内超过镍钴锰酸锂三元电池，成为占据主导地位的电能存储化学品，随后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。
吴辉认为，2021年三元锂电池装机量依然据多数。长期来看，三元锂电池能量密度高毕竟是优势，且其成本下降空间大于磷酸铁锂电池。也有可能未来两者成本差距逐步缩小，电动汽车还会向高能量密度电池转向。
曹广平表示：电池的指标体系较难全部突破，也就是说，包括质量能量密度、可回收特性等近20个指标不可能全面突破，而且这些指标相互重叠、交叉，因此未来多种电池将并存，适用于不同车型。
各种电池技术路线都有优缺点，这是电动汽车在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间摆动的原因。吴辉指出，对电动汽车而言，无论选择哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。随着技术进步，还可能出现其他技术路线的动力锂电池。因此，磷酸铁锂电池和三元锂电池都需在保证安全性能的前提下，追求高性价比，并在提高能量密度的同时，寻找降本办法。
