钜大LARGE | 点击量：360次 | 2023年05月19日
"芯荒"未解 "电池荒"又至？磁企将面对什么
【哔哥哔特导读】新能源汽车市场今年上半年形势可以说是芝麻开花节节高，但是由于新能源汽车本就比之前的普通汽车所要的芯片多，在新能源汽车市场需求旺盛的情况下，芯片缺货的现象在当前并没有得到有效缓解，而且新能源汽车所用到的电池也开始出现了缺货现象。
新能源汽车的发展是我国由汽车大国向汽车强国前进的必经之路，也是是应对气候变化、推动绿色发展，配合碳中和的战略举措。日前召开的中共中央政治局会议要求，更是支持新能源汽车加快发展。
根据公安部七月六日公布的文件显示，截至六月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2．06％。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81．68％。上半年新注册登记新能源汽车110．3万辆，和去年同期相比新增77．4万辆，上升234．92％；和2019年上半年相比新增47．3万辆，上升74．94％，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7．80％。
新能源汽车销量及渗透率
政策支持和创新推动下，我国新能源汽车快速发展，产业链上下游基本实现贯通，但仍处于"爬坡过坎"的关键时期。一是存在关键核心技术创新能力不强、基础设施建设略有滞后等问题；二是当前缺芯问题依旧持续仍未得到根本改善；三是由于电池原材料六氟磷酸锂等原材料价格上涨，新能源汽车动力锂电池供应压力剧增。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
虽然今年新能源汽车市场一片大好，据中汽协报道，六月国内动力锂电池的产量15．2GWh，同比上升184．3％，上半年整个动力锂电池累计生产了74．7GWh，实现了217．5％的增速。但根据美银全球研究部门（BankofAmericaGlobalResearch）的一份最新研究报告显示，全球新能源汽车行业面对一个迫在眉睫的威胁，就是电池供应最早可能在2025年耗尽。
缺"芯"所带来的，是福特、丰田、大众等国际车企在市场需求扩大的时候都会出现减产停产的状况，国际车企尚且如此，更何况一些规模较小，实力较弱的新兴车企。再加上动力锂电池的短缺，这势必会对新能源汽车的生产雪上加霜，由于目前新能源车企最重要的营收就是通过销售电动汽车，一旦出现电池无法及时安装，将影响整个公司的正常运作。
新能源汽车对电容、电感等元件需求
关于我们磁性元器件行业来说，当下新能源汽车市场的崛起推动相关汽车电子市场的上升，随着近几年来消费者对汽车安全性、舒适性和娱乐性的需求不断新增，引发了整车装备电子设备的热潮。自诊断系统、电子稳定系统（ESP）、导航设备（GPS）、胎压监测（TPMS）等一大批电子控制设备成为高端汽车的标准配置，并逐步向中低端车辆渗透。汽车安全和娱乐等电子设备不断增多和升级将带来了对各种电感和变压器产品需求的快速上升。当前新能源汽车中汽车电子成本占比已经达到47％，随着新能源汽车产量逐渐新增，汽车电子单车产值仍将持续提升。
当前缺"芯"和缺"电池"的情况，可以看出随着汽车市场需求的扩大，以及汽车的机械功能向电力系统转变，会推动相关磁性元器件需求的显著上行。但由于新能源汽车需求扩张过快，而原有的配套零件，如电池等无法跟上需求可能会导致新能源汽车减产甚至是停产，关于我们磁企来说，面对这种现状，一是未雨绸缪，积极应对，可以在上游原材料不断涨价的预期下，提前和材料供应商建立战略合作；二是留意市场变化，鸡蛋不要放在同一个篮子里，在积极面对新能源汽车市场的同时也可留意其他市场。
