钜大LARGE | 点击量：313次 | 2023年02月01日
长城汽车握紧船舵"扬帆远航"，全球化布局拿下南美桥头堡!
关于一家有着远大志向的汽车公司来说，全球化是长城汽车成为伟大公司的必由之路。
2021年，面对市场环境的飞速变化和外部压力的袭扰，有人忙着转型、有人忙着入局。汽车产业夹杂着慌乱和不安被时代裹挟向前，"初心"就成为这个关口下最可贵的一个词。
在全球化方面，"汽车品牌一定是全球化，我国汽车一定要走出去。"这一直是长城汽车的初心，从1998年第一次实现出口开始，长城汽车就成为了第一批走出国门的我国汽车公司，在那个WTO都还未接纳我国的年月里，长城汽车让我国之外的世界看到了我国汽车品牌的身影。
曾经的那些公司有的已经在时代浪潮的翻腾下不见了踪影，但长城汽车依然握紧船舵坚定远眺。
八月十八日，长城汽车和奔驰就收购巴西伊拉塞马波利斯厂正式签署协议。长城汽车表示"这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。"
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至此，在长城汽车全球化战略的宏大版图中，又一块土地被正式点亮。
剑指南美市场
2019年六月五日，我国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造厂——长城汽车俄罗斯图拉厂正式竣工投产，同时我国品牌首款全球车哈弗F7在此厂下线并在海外上市。就此，长城汽车的全球化战略进入了全新的阶段，从出海销售到扎根建厂，长城汽车的这一步迈得尤为坚决。
在图拉厂的项目上，长城汽车累积了无数宝贵相关经验，比如如何更好的了解所处市场的法律法规、消费喜好及质量管理体系，进而高效产出更加贴合当地市场需求的产品。跨出了这第一步，长城汽车的全球化路径走得愈发顺畅。
紧接着的印度塔里冈厂，长城汽车将触手从欧洲伸向了南亚。今年六月份，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂泰国罗勇厂也迎来正式投产。东欧、南亚、东南亚，长城汽车的步伐越来越快也越来越稳。
假如说之前的"走出去"仅仅是围绕在祖国周围，那刚刚过去的八月份，长城汽车巴西厂的落地，可以说是跨越浩瀚太平洋的真正意义上的"扬帆远航"。
根据协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的伊拉塞马波利斯厂将移交给长城汽车，厂交割预计将于2021年底前完成。厂升级改造计划实行4至6个月，通过改造后的年产量将达到10万辆。未来5年，长城汽车计划整体投资超过50亿元。
从前期的收购到后期的投入，外界可以看到长城汽车关于巴西厂的重视程度，不仅是因为它得天独厚的优势符合利益诉求，更重要的是长城汽车在这一市场中有着良好的口碑和市场前景。
如今，长城汽车征战南美市场已经长达10年之久，在出海的我国品牌中长期保持领先地位。其产品在乌拉圭、秘鲁、玻利维亚、巴拉圭、阿根廷和智利等多个国家和区销售。
而巴西作为拉美地区面积最大、人口最多的国家，其经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，长城汽车视巴西为重要的海外战略市场，不仅仅是巴西这一个国家，长城汽车在巴西的新兴厂将是其在整个南美攻城略地的桥头堡。
未来，在巴西厂改造投产后，长城汽车将结合对巴西市场的研究，以及细分市场的格局变化，将识别高价值、高潜力的SUV、皮卡和纯电三大细分市场率先布局。
立足巴西，放眼南美，长城汽车绝不只是要这眼前的一城一池，他们在惠及巴西市场的同时，更要辐射整个南美洲。站在更高的舞台上，长城汽车必须要有更加长远的目光。
今年七月份，长城汽车在智利实现新车销量983辆，创历史新高，摘下智利皮卡市场头名桂冠，1－七月，长城皮卡在智利市场销量累计达4，773辆，位列整体市场第二，我国品牌第一。
此外，根据长城汽车的年度报告显示，2020年长城汽车在智利的销售额为2．858亿元，这为长城汽车全年贡献了2．8％的营收，也使得智利成为长城汽车在全球范围内的第六大市场。
不得不承认，南美地区是非常典型的皮卡市场，长城汽车旗下的皮卡产品本身在南美市场就一直有销售，从风骏系列到现在的长城炮，都取得了不错的销量成绩。可以说，未来长城汽车巴西厂的投产将为他们在这个市场带去更多的可能。
从俄罗斯的图拉到印度的塔里冈，从泰国的罗勇再到如今的巴西伊拉塞马波利斯，长城汽车的全球化步伐走得清晰而坚定。
更好地理解全球化
在今年六月底，长城汽车公布了2025战略，表示在2025年，长城汽车要实现全球年销量数百万辆的目标，而且其中80％将是新能源汽车，营业收入将达到超6000亿元。
随着全球化进程的加剧，长城汽车海外市场销量正成为总销量的重要组成部分，占比已超过10％。
而站在更高层面的全球化的角度去看，长城汽车要做的绝不仅仅是把车卖到世界的各个角落。全球化不止是全球化的销售，还有全球化的设计、全球化的研发，是把路铺到世界的每一个角落。
早在十几年前，包括长城汽车在内，就已经有车企把车买到了国外，而在这一轮全球化浪潮中，我们看到了国内市场的萎缩和压力，看到了消费升级，但更重要的背景是产量过剩和供给侧改革。
和世纪之初车企们那份意气风发不同，这次的"走出去"显然更加彻底。从这个层面来看，全球化本身就是一次优胜劣汰的过程，只有在海外立足的公司，才资格去角逐我国汽车市场的未来。
从1998年开始，长城汽车就将触角伸向海外，目前累计出口汽车已突破70万辆，在长城汽车的视野里，他们没有止步于此，而是先后在日本、美国、德国、印度、奥地利等地设立海外研发中心。
"过往，我国汽车品牌在海外比较激进，初期做的很好，上量很快，但在中后期，容易出现服务、配件不到位，或是服务质量管控不到家的问题。长城汽车必须要十分谨慎。"在魏建军看来，仅仅是卖车的全球化就相当于空中楼阁，当遇到市场的冷淡或者类似当前疫情的影响，"全球化"便成为了一纸空谈。
除了研发中心外，长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯等地同时建立了5个KD厂，并在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司，将全球化当成是公司发展的根本路径来走。
投资设厂，开辟当地市场，不仅是为长城汽车海外销量的稳健上升带来全新增量，在提升海外收入的同时，还强化长城汽车的全球抗风险能力。
截至目前，长城汽车海外销售已经覆盖全球60余个国家，全球销售网络超过500家，销售区域覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等国家核心城市核心商圈，并于中澳大利亚、南非等重点市场建立海外配件中心库，满足售后市场需求。
值得注意的是，长城汽车海外经销商每年都会进行深度培训，重要集中在公司公益形象、社会责任、文化融合等方面，其目的就是为了在海外建立起长城汽车良好的品牌形象。
和其说是投资建厂，长城汽车的全球化逻辑更像是安家——在世界各地安营扎寨，他们要在更大的舞台上让世界看到我国品牌的身影。关于一家有着远大志向的汽车公司来说，全球化是长城汽车成为伟大公司的必由之路。
《流浪地球》中有一句台词，说的是在地球面对崩溃之境，"希望"是在那样一个时代里最珍贵的东西。当前，全球汽车市场波云诡谲，变化之下求稳收缩成为时下的主旋律，像长城汽车这样坚定全球化战略不动摇的初心，更显难能可贵。相信在长城汽车的昂首阔步中，定能踏出一番更好的明天。
