钜大LARGE | 点击量：358次 | 2023年03月14日
宜宾动力锂电池：我国制造新优势
到2030年，全球每7辆新能源汽车中就有1辆装置宜宾造的动力锂电池。宜宾市相关负责人自豪地告诉我国证券报记者。作为全球规划产量最大的动力锂电池生产基地，宜宾乘着全球新能源汽车产业东风，正迎来自己的高光时刻。
作为我国新经济地图上的重要坐标，宜宾顺应经济转型升级大潮，见证了我国动力锂电池产业乃至整个新能源汽车产业在全球异军突起。我国发展新能源产业的优势体现在哪里？如何进一步提升新能源产业的全球竞争力？我国证券报记者近日前往宜宾进行深入调研，试图寻找其中的答案。
动力锂电池跑出加速度
浓稠的浆水在真空中反复搅拌后均匀涂覆在银色的铜箔上，经机械多次冷压后的极片被激光切成条，将用于电芯生产CATL位于宜宾的动力锂电池生产线正紧张而有序地运作。
这条生产线年产量达15GWh，可以配套30万辆新能源汽车。在占地上千亩的宽阔厂区，CATL子公司四川时代总经理朱云峰一边带我国证券报记者参观，一边耐心地介绍，我们在宜宾规划了10期项目，全部建成达产后年产量将突破200GWh。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
近年来，CATL等龙头公司在宜宾打造的西部动力锂电池产业集群迅速崛起，成为我国新经济地图上的重要坐标。
我们已引进动力锂电池及配套项目75个，签约总投资超1900亿元，全部达产后将实现年产值4600亿元以上。作为全球规划产量最大的动力锂电池生产基地，我们力争2030年实现动力锂电池年产销300GWh以上、全产业链产值5000亿元以上。宜宾市经济合作和新兴产业局动力锂电池产业一科科长周强告诉我国证券报记者。
以平均每辆车44.7KWh装车电量计算，300GWh可满足约671万辆新能源车装机需求。根据权威第三方机构EVTank的数据，预计2030年全球新能源汽车销量将达到4780万辆。这意味着届时全球每7辆新能源汽车中，将有1辆有望装上宜宾造的动力锂电池。
为尽快绘就这一蓝图，相关项目建设加快推进。天宜锂业注册成立不到24个月便完成了一期项目建设并投产；四川时代1000亩土地平整工作仅用81天，并于28个月内完成了一到六期项目从开工到全面运营；凯翼汽车仅用21个月就建成了973亩国际标准的智慧厂
指着窗外一片厂房，宜宾锂宝董事长张郑告诉我国证券报记者，5年前这里还是一片荒地和山包。我们来了之后推平山包，兴建厂，2018年第一条生产线投产试车，如今已具备年产3万吨三元正极材料和1万吨配套前驱体的能力。
除了起步速度快，宜宾加快打造1+N产业生态。
2019年，动力锂电池龙头CATL在宜宾投资100亿元，成为当地动力锂电池产业发展的转折点。围绕CATL，德方纳米、贝特瑞、中材科技、科达利、大族激光等20余家上市公司先后来到宜宾投资建厂，覆盖锂盐、正极、负极、隔膜、电解液等动力锂电池全产业链，产业生态焕发出勃勃生机。
CATL是我们的大客户，我们的项目落地长江工业园给四川时代做配套。科达利生产部经理张红伟告诉我国证券报记者，目前生产车间24小时不间断作业，到岗员工有1400多人，每天生产出库的电池盖板超过20万件，并逐月增产，今年产值预计将达到3.5亿元。
如今，宜宾已成为动力锂电池产业投资沃土。在七月举办的2022世界动力锂电池大会上，东道主宜宾再次迎来高光时刻：吸引线下近10万人次、线上近52万人次观看；200多家知名公司参展；展出了前沿技术和应用成果100余项；签约动力锂电池和新能源汽车配套项目48个，签约总金额达962亿元。
宜宾成为我国动力锂电池乃至整个新能源汽车产业引领全球发展的一个缩影。数据显示，今年上半年，在全球动力锂电池装机量前十强公司中，以CATL为首的我国公司占据6席，市场份额约48%，并作为强大的核心动力支撑我国新能源汽车销量持续7年雄踞全球第一。
聚集发展构建比较优势
成本、规模以及创新等方面的优势，成为我国新制造在全球的比较优势。
朱云峰告诉我国证券报记者：宜宾有充沛的水电，用电成本相对有竞争力。宜宾市公布的数据显示，CATL位于东部地区的湖西基地、溧阳三期的利润分别为0.5亿元/GWh、0.54亿元/GWh，而在宜宾投资的利润可达到0.75亿元/GWh。
宜宾地处长江上游阶梯地势交汇处，2006年建造的向家坝水电站是我国第五大水电站。宜宾市水力发电占能源结构的80%左右，且电价较低。宜宾工业电价为0.45元/千瓦时，而东部地区工业电价普遍在0.6元-0.7元/千瓦时。周强告诉我国证券报记者。
四川经济合作局公布的数据显示，四川动力锂电池产业形成了以宜宾、遂宁、成都为核心的强大产业聚集效应，发展态势呈现爆发式上升。2021年国内动力锂电池公司装车量前10公司中，在川落子的公司有4家，分别是CATL、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能。
新能源产业另一大分支光伏产业同样一路向西。类似宜宾的1+N模式，围绕龙头打造产业集群，进而形成规模效应，成为我国发展新能源产业的显著优势。以动力锂电池产业为例，我国构建了完整的产业链，且各个环节都有龙头坐镇。除宜宾外，宁德、宜春、遂宁、新余、枣庄、荆门等地形成的动力锂电池产业集群无不如此。
集聚发展是我国动力锂电池产业成长的显著特点和优势。真锂研究院创始人、总裁墨柯告诉我国证券报记者，这样的模式可以加强产业协同，降低生产成本，同时有助于产业链上下游公司协同创新，促进先进技术应用，提升整个产业集群的创新实力。
发展新能源产业，重在技术创新。我国动力锂电池以及新能源汽车产业引领全球发展，其核心就是技术创新。
近年来，我国动力锂电池技术水平迅速提升，三元电池系统能量密度超过每公斤200瓦时，磷酸铁锂电池系统能量密度超过每公斤160瓦时，量产产品处于国际领先水平，新型成组技术、高镍无钴电池、固态/半固态电池等实现突破应用。工业和信息化部副部长张云明在2022动力锂电池大会上表示。
技术创新带来产业竞争力提升。从工信部2013年新能源汽车推广应用的补助标准看，纯电动乘用车续航里程在80公里-150公里，每辆车补贴3.5万元。如今，国内新能源汽车厂商已把1000公里续航作为卖点。
我国证券报记者在宜宾调研了解到，在大力扩充锂电池产量的同时，CATL、宜宾锂宝等公司早已瞄准钠离子电池、锰基电池、固态电池等新型材料体系电池展开布局，我们正在高镍、低钴和钠离子电池三个方向开展重点攻关。张郑告诉我国证券报记者。
大力延链补链强链
在宜宾三江新区建设工地，我国证券报记者看到，装载集装箱的纯电卡车缓缓驶入一座换电站，迅速完成电池更换并驶出换电站。换电用时不超过5分钟，比加油快多了。换电站工作人员对我国证券报记者表示。
当前，宜宾围绕动力锂电池产业延链补链强链。其中，探索换电模式正是宜宾动力锂电池产业的重要发展方向。
2021年十月，宜宾被工信部选为电动重卡换电模式应用试点城市。相比包头、唐山等入围城市，宜宾有其特色。包头、唐山重卡保有量在10万辆以上，而宜宾仅1万辆左右。我国电动重卡换电产业联盟秘书长李立国告诉我国证券报记者。宜宾能够入围试点，关键在于其已初步形成较为完善、相辅相成的动力锂电池产业链和创新链，拥有以CATL为核心的完整动力锂电池产业链，以及欧阳明高院士工作站作为强有力的科研和创新支撑，发起的行业组织我国电动重卡换电联盟，孵化了重卡换电核心装备公司智锂物联，产学研创新链优势突出。尽管宜宾本地电动卡车不多，但在技术创新、产业链闭环、互换性标准等方面可以起到产业高质量发展的试点示范用途。
据悉，欧阳明高院士工作站于2020年在宜宾设立，以我国科学院院士欧阳明高团队为依托，在先进电池材料、下一代电池、高安全电池系统、新能源大数据和碳减排、新能源动力系统、充换电和智慧能源系统等最新技术领域展开科研工作，已经成为宜宾动力锂电池产学研的重要支点。
作为一种新模式，宜宾市政府在推广换电上不遗余力。据周强介绍，每辆换电重卡补贴力度在车价的10%左右，每座换电站按不超过建站投资（除土地费用外）的40%给予补贴，补贴最高不超过500万元。宜宾市工作小组正加快制定相关方法，力争到2025年将我们的换电试点成果推向其他城市。
换电模式有望成为宜宾动力锂电池产业上升的第二曲线。国泰君安认为，2022年换电将在重卡等领域率先渗透，2023年乘用车领域将加速渗透。预计到2025年底，国内有望建成2.21万座换电站，形成383亿元的设备市场空间；到2030年底，有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元的设备市场空间。
除了动力锂电池，宜宾还瞄准新能源汽车三电系统中的电机和电控。2022年三月，宜宾市政府印发的《全面推进电动宜宾工程实行方法（2022-2025年）》提出，要积极谋划新能源车动力锂电池系统、电控系统、驱动电机三大产业集群发展。
动力锂电池集聚发展，为宜宾发展电机和电控积累了相关经验。上述方法提出，电机产业要以本地凯翼汽车、奇瑞新能源汽车等整车配套需求为牵引，瞄准国内外知名公司，引进一批驱动电机项目落地宜宾建设生产基地，迅速奠定产业基础，构建驱动电机产业链。
