钜大LARGE | 点击量：372次 | 2023年03月02日
动力锂电池产业链暗流涌动，CATL要如何掌舵一艘万亿市值的巨轮？
市值破万亿的CATL依旧还在"走钢丝"。
近日，CATL公布第三季度财报，几乎撑起国内新能源汽车产业链动力锂电池"霸主"的它净利暴增130％，超越茅台成公募第一重仓股。第三季度，CATL实现营收292．87亿元，同比上升130．73％；净利润32．67亿元，同比上升130．16％。
在簇拥和掌声中，动力锂电池产业链的背后却是暗流涌动。
压力和动力
萎缩的市场份额让CATL的压力越来越大。积极拓展渠道，寻找更多的合作伙伴，成为CATL保住霸主地位的必然。
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十月十二日，CATL和我国人保财险举办战略合作框架协议签约仪式；十月二十日，CATL和国家能源集团签署战略合作协议；十月二十一日，和中铝集团、我国华电签署协议；十月二十二日和三峡集团、我国建材集团举办签约仪式；二十七日又和现代摩比斯签署技术许可和合作意向协议。
有人说，十月的CATL如同开挂一般，和各种"中字头"公司绑定，从保险到能源再到建材，只要可以谈合作的公司都和CATL搭上了关系，这顿迅雷烈风般的操作，被视为CATL焦虑的一种体现。
越是加速的寻求合作，却越透着某种程度的着急；频频的"牵手"，在常人眼中高大上的捆绑，会不会是CATL正在找寻另外增量的一种形式呢？
早在八月中旬，CATL公布582亿巨额再融资方法，就在公布融资方法的一个月后，该融资方法遭到了深交所的质疑，一封审核问询函直达CATL。
问询函中表示，2021年四月，公司通过一项《有关开展境内外产业链相关投资的议案》，拟对上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元．．．．．．
深交所希望CATL注明其"在持有大额货币资金、较高现金流入，且持续大额对外投资的情况下，本次发行融资的必要性及规模合理性"。
必要性和合理性，这不仅是深交所希望了解的，也是一直关注CATL局势的各位看客想要了解的，尽管在上交的各类材料中，都显示着CATL并不差钱，但八月融资的举动无疑不再告诉世人，CATL不差钱，但也慌。
尽管市值破万亿，但CATL依旧还在"走钢丝"。
近三年以来，CATL主营业务的毛利率一直持续下降，上一次募集的资金并未使用完毕，可CATL还是选择再次大举融资扩产，未来市场的发展以及如何有效把控利润上升，都成为CATL当下一直苦思的难题，众人眼中高高在上的TOP1依旧存在着太多的不确定性，或许正是因为这些不确定性，CATL要更多的朋友。
双刃剑
今年九月，CATL装机量达到8．87GWh，市占率达到56．5％，领先排名第二的比亚迪接近40％；2021年上半年，CATL实现电动汽车动力锂电池装机34．1GWh，市占率29．9％，位居全球首位。
甚至外界提出了"CATL以以一己之力将松下、LG这类海外公司甩在脑后．．．．．．"的说法，在欢愉背后，他们或许遗忘了，一家独大的局面，往往也将承受巨大的压力。很显然，目前的CATL已经开始意识到，"一家独大"的负重感和危机。在八月的融资方法中，其中的419亿元用于福鼎时代锂电池生产基地项目等5个电池生产项目。
扩建是因为不够用，CATL说，"扩大产量，提升产品性能，有助于发挥规模化效应，降低电池成本，增强公司的行业竞争力"。关键词"降低电池成本"。
自2019年，工信部重新对外开放动力锂电池市场，国外电池行业竞争进一步加大。松下、LG、三星、Northvolt这些海外巨头纷纷强势入局，国内还有比亚迪、国轩高科等公司也在分食市场。
这场"厮杀"从2019年便敲起了警钟至今当下。
据不完全统计，今年上半年的规划产量看，各家公司都在积极扩张。
据GGII不完全统计，今年上半年锂电产业链新增项目高达123个，总投资已超5，332亿元；其中，锂电池（含动力／储能／3C）投资项目达41个，投资总额超2，986亿元，新增规划产量已达772GWh。
动力锂电池新增规划产量达745GWh，投资总额超2587亿元，超百亿项目占5成，单个项目平均投资超92亿元。
但可怕的是，从2020年开始，锂电池供需一直处于紧张状态，加之全球疫情的外因，国内市场也曾出现过"电池荒"，CATL自然饱受煎熬，曾毓群曾自嘲说到，"CATL的厂里，如今苦不堪言，加班加点也赶不上订单的数量．．．．．．"，这可不是什么炫耀订单数量的豪华车，字里行间的无奈和着急，或许也只有局中人才能感受到。
那些曾经落于身后的对手们，更是积极"备战"，CATL想要坐稳国内第一的位置，何其难。
五月大众我国斥资60亿元入股国轩高科，成为其第一大股东，国轩高科宜春分厂正在抓紧建设；蜂巢能源目前已获得吉利汽车无钴电池订单，年底会进行配套出货，新增客户中还有丰田和TSLA的名字；比亚迪更是"雄起"，不仅宣布全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池，更是以自研的刀片电池为卖点将对外出售。据悉，比亚迪即将明年第二季度向TSLA供应刀片电池，目前配有刀片电池的TSLA车型已进入C样测试阶段。
过去因主推三元铁锂电池而迎着风口起飞的CATL，会在全新的磷酸铁锂电池时代迎来自己的融合呢？无疑，三元铁锂电池的春天已经慢慢没落，CATL曾经的王牌优势也已不再，而目前看来，CATL的自救之法是加速研发，寻求技术突破以及储能项目的突破，从单一的动力锂电池的增量上解脱出来，储能和环保结合的项目，或许才能带的起CATL这艘万亿市值的巨轮了。
或许，关于当下CATL时代而言，是不是第一，要不要称霸早已不是核心，四面楚歌的局势，如何在后方的追赶之下保存自己苦心经营的市场份额，这才是CATL所要关心的。
大肆建厂，扩充产量，努力降低成本，收购海外原料公司，这一切的一切都是CATL"自救"之下的坚持，保住市场份额从来都不是易事，成为第一，永远都是苦中有乐，乐中坚强。
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