长安CS75 PHEV首试：怠速1.5小时能充满80%的电

前一两年评新能源车，我还好像评传统汽油车那样，很详细地写动力轻不轻快，有没有力，顺不顺........但越试越发觉不行了，词穷啊！以前最有谈资的动力机械部分，到新能源车领域反倒是同质化最严重，最没特色的地方，最难让人觉得有新鲜感的地方。

因此但凡对新能源车市场有研究的厂家，总会在新能源车上加入自己的一些特色功能服务，甚至加入点感情因素来吸引客户。CS75PHEV也不例外，先来看看它有什么特色功能。

Charge/Save模式，怠速1.5小时能充满80%的电

CS75PHEV顾名思义就是一辆插电式混合动力的CS75，有刚好能拿补贴的60km纯电续航里程，预售价16.99万元起，对手应该就是GS4PHEV，荣威ERX5这类车了，而相比对手CS75最有意思的，我觉得是这个Charge和Save的模式。

Save模式很容易理解就是省电模式，只要一开启，电池的电量就会保持在你开启那一刻的状态，尽量不会用电池里的电去驱动。对应那种城市间的穿梭，高速上可以省点电，用汽油机来推动，留着电到市区再来用，正好能用到汽油机和电机最高效的区间。

Charge这个模式是重点，它就可以让CS75PHEV在怠速情况下，用1.5个小时把电充到80%满，充电速度比普通家庭充电桩要快很多，而且它可以设置充电的百分比，用快充还是慢充的模式来充，如果用快充模式发动机的响声会大很多。

问题是这个Charge模式有什么使用场景吗？怠速用油去发电，好像没什么实际意义，也不环保。为此我特意请教了长安的工程师。原来CS75PHEV的Charge模式主要还是在行驶中使用，只是行进中使用充电速度就不能像怠速时候那么快。

另外这个怠速充电也有使用场景的，比如在郊外旅行，CS75PHEV尾厢里因为配备了一个220V10A的电源插座，如果有人需要用CS75PHEV的电源来照明和煮饭的时候，为了能保持电量肯定会把车发动，这时顺带把电继续储存起来不就更好。

还有一种使用场景是等人，既然要在车上着车凉着空调等人的，不如也把电储起来。或者说，你想在车上休息睡个午觉，你可以利用等人堵车等怠速的时间尽可能地充电，那在车上睡午觉的时候就可以不启动发动机，只用电池来凉空调。关键是CS75PHEV满电状态下，是足够让空调在不启动发动机的状态下，运行16个小时。这个使用场景就很合理了，对于白领来说，这个午觉睡得踏实。

更重要的一点是，CS75PHEV是配有3个电机的，其中一个专门负责发电，功率也有70千瓦这么大，充电速度和效率是有保障，足够高效的。这样一说又觉得CS75PHEV这个Charge模式不是脱裤子放屁，还是挺有实际作用的。

换挡拨片！？其实换的只是能量回收的档位

说了这么多充电的事，到真正开车的时候发现，还是离不开这个话题。因为，CS75PHEV的能量回收系统是很有存在感的，比如刚刚提到的Charge模式，如果是调到快充模式，那即使走起来发动机的声音和震动会很明显，但调到慢充模式，一切又平静了，车厢的静谧感又重新好起来。

另外，动力感受也很受能量回收系统的影响，CS75PHEV有5级的能量回收系统，但感受大概只是分3种。0级的时候觉得车子非常顺，跟开普通汽油车没区别。3级的时候开起来也顺，但是刹车会变得很灵敏，好像开菲亚特菲翔那样，轻点一下已经有那种“撞墙感”。5级的时候就更加变本加厉，正常行驶时松油门都立马有轻点刹车的感觉，刹车当然更灵敏了。

我个人感受是5级的时候真心是很难控制舒服的，整个车开起来都不顺了，不是极端没电或者长下坡的时候都不会用。3级的时候刹车一顿一顿的，有乘客坐的话，最好别用，就自己一个开车的时候可以多省点电而已。0级应该才是最常用的，最舒服的级别。

但不管你怎么用，能不能适用，CS75PHEV的能量回收系统是很好控制的，它就用换挡拨片的形式来加减能量回收的级别，随时切换随时有反应，方便你适应不同情况的需要，要舒服要节能？随手就能调整。

动力很强，底盘很有重量感

CS75PHEV的动力系统是由三个电机和一个1.5T的发动机组成的，这三个电机的功率都不少，前头发动机位置有两个70千瓦的电机，一个做发电一个做驱动，后轴上还有一个80千瓦的电机租成四驱系统。有这么强大的驱动阵容，其实只要匹配正常点，低速用电机来驱动，一般动力体验都能会很好。

所以肯定地说CS75PHEV的动力，绝对是属于匹配好的那一类，电机该有的良好特性它全部都有，特别是中低速时候，动力的响应速度和加速力做得相当好，动力的切换能做到无感，动力系统的震动和声音会做得比GS4PHEV好，跟eRX5的水平相当。其实跟合资品牌丰田本田的混动比动力体验，很多自主品牌的混动系统都不会落下风，但就是动力的效率上差一点，不如人家省油。

那开起来是不是比普通版的CS75好？动力体验的确是好了很多，但底盘滤震水平我觉得是下降的，过减速带、大坑时动作比较笨重，车身要剧烈地晃几下。变线时候车身的侧倾都要大一些，不如普通版CS75那么轻盈。原因很明显吗，多了三个电机，控制系统，支持60km行驶的电池，重量肯定不少。长安的工作人员说，CS75PHEV重量是有2吨多的，而普通版CS75重量也就1650公斤，增重了有3、4百公斤，这为悬挂增加了不少负荷，整个车身的动态都会有明显的改变。

总结：是时候卖新能源车了吗？

限牌限行风吹到广州，身边的同事有些已经在认真地考虑，是不是该为一个广州牌，为未来用车方便而买一辆新能源车呢？如果买纯电动车，我觉得真要三思，但如果买CS75PHEV这类插电式混动的车型，我觉得可以了。国内几个自主品牌做的PHEV车型，体验都足够成熟，算上补贴可能比普通版贵3、4万的价格，你就能得到一个动力强得多，功能好玩得多，体验同样完善的车，同时还有一块限牌城市的牌照，其实值了。

或者说，想买家里第二辆车的，像CS75PHEV这类，有新功能新玩法，不用被里程束缚的新能源车，其实也值得考虑的。