业内人士呼吁不应抵制低速电动车的发展

在高速电动车市场迟迟打不开的情况下，山东部分地区的低速电动车却迎来了快速的发展，并逐渐形成产业化。但是国家日前正式施行的《纯电动乘用车技术条件》却限制了低速电动车的发展。有业内人士指出，在电动车动力电池技术还未发展成熟之前，不应抵制低速电动车的发展。
    根据《纯电动乘用车技术条件》，电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里。从国家层面来说，是不认可低速电动车的发展的。原因有二：首先，低速电动车用的动力电池是铅酸蓄电池，因此会严重污染环境。其次，低速电动车最高时速达不到国家标准。
    针对以上两点，著名汽车评论员张志勇进行了辩驳。第一、他认为在城市的道路上，很少车时速需要达到时速80公里。其次，如果国家认为铅酸蓄电池污染环境，那为什么不禁电动自行车，目前绝大多数电动自行车装载的均是铅酸蓄电池。此外，他认为随着低速电动车的规模化生产，绝对有可能换上镍氢电池或者锂电池。
    张志勇进一步指出，目前国家所推崇的电动车由于技术发展不成熟，导致其迟迟得不到推广。而低速电动车已经在山东等地区得到普遍推广，技术也达到成熟，但却遭到了抵制。据了解，山东去年全年生产的新能源汽车达到6.8万辆，其中纯电动客车差不多700辆，混合动力170辆，小型低速纯电动车达到6.4万辆，销售收入达到300个亿。而山东省之所以有大量的新能源汽车产销规模，就是因为低速电动车市场的飞速发展。
    而针对低速电动车会带来污染的问题，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健也给出了不同的意见。他认为，电动汽车是以电力为能源，可能会加大对煤炭发电的依赖，反而造成更大的污染。因此，国家力推的高速电动车在环保和能耗并无优势。但是低速纯电动车技术比较完善，更符合节能环保要求，同时该类车型购置成本和运行费用低，存在一定的市场需求，因此他建议国家应率先推进低速纯电动车的产业化。