比亚迪杉杉“冲动”扩产 湖南锂电池业悄然形成

新能源车、锂电池产业链空前大热，除了受锂电池隔膜国家标准送审、新能源汽车补贴等消息利好外，与电动汽车特斯拉刮起的旋风不无关系。

与此同时，企业布局锂电池产业链的动作也受到市场关注。

老牌的锂电池材料制造商杉杉股份投入3.62亿元在宁乡筹建锂电池正极材料的全新生产基地杉杉股份此次扩产，也将湖南锂电池新产业集群推到了聚光灯下。

新能源汽车兴起，杉杉加码锂电池产业

来自宁波的杉杉股份是国内知名的锂电池材料供应商，早在2003年就进入湖南，落户长沙高新区麓谷科技园。按照公告披露，杉杉股份通过控股子公司湖南杉杉，筹建全资子公司湖南杉杉新能源有限公司。该项目公司将在宁乡金洲新区投资建设年产1.5万吨正极材料生产基地，投资金额约3.62亿元。

“湖南锂电池相关产业比较发达，供应链齐全，公司部分供应商都在宁乡”，湖南杉杉综合部一位彭姓工作人员如此解释公司选择落户宁乡的理由。“目前项目还在前期启动阶段，预计真正达产要到2015年以后”。

杉杉股份公告提到，本次投资是基于对锂电池市场发展的深刻研判以及公司正极材料业务的发展需求。

未来电动自行车铅酸电池的替换、电动汽车的启动以及工业储能市场将在未来几年为锂电池带来巨大的市场空间，需求年增长达100%。

其中，电动汽车特斯拉刮起的产业旋风尤为明显。“特斯拉高调入华，将有利于推动我国新能源汽车及相关产业进步”，招商证券新能源汽车行业研究员汪刘胜认为“从政策趋势及企业技术积累看，中国本土新能源汽车产业已经到达爆发前夕。在产业政策激励下的整车厂商销量增速、相关充电设备配套进展成为公司的股价核心驱动力。”3月5日，物产中大股价强势涨停，背后的秘密就是公司承认正在委托有关中介机构协助与特斯拉总部接洽。

中金公司研究员的最新观点也认为“电池材料产业链很难切入，认证需要2-3年，客户黏性强，进入产业链意味着稳定增长的出货量。”

湖南锂电池产业链悄然成形

湖南杉杉扩产背后，是湖南锂电池产业日益高涨的投资冲动。

今年2月初，位于常德经济技术开发区的“湖南中锂新材料有限公司”宣告投产，这座国内规模最大的锂电池隔膜生产公司项目总投资高达20亿元，全部建成后将形成2万平方米锂电池隔膜生产能力，年产值达20多亿元。

去年12月，本土上市公司金瑞科技成功竞得湖南长远锂科35%股权，持股比例上升为51%，长远锂科成为金瑞科技的控股子公司。资料显示，长远锂科注册资金4980万元，主要产品有钴酸锂、锰酸锂、三元复合锂离子正极材料等，年产能分别为1000吨、500吨和500吨。

“目前湖南直接从事锂电池材料生产的企业有60多家，2013年产值在50亿-60亿左右，和电池相关的产业产值达到100亿-200亿。”长沙市先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟主任朱爱平称，2013年湖南锂电池产业企业家数和产值均增长20%-30%。

在锂电池产业链条中，生产正极材料的湖南杉杉和长远锂科，以及生产隔膜材料的湖南中锂均处于上游，其中，正极材料是锂离子电池中成本最高的部分。如此巨额的资本扎堆于锂电池上游产业，信心来自于湖南具有强大的锂电池下游需求，最为资本所看重的是湖南正日益壮大的汽车产业，尤其是已经在长沙落户的新能源汽车龙头比亚迪。

湖南锂电池企业是否已经成为比亚迪的供应商？“那当然有。”朱爱平非常肯定地回答，“供货商除了杉杉股份外，金瑞科技、湖南瑞祥等都有供货，至于具体供货量，那就属于企业自身的商业秘密了。”

乐视北汽布局新能源投资电动车企有特斯拉背景

乐视进军新能源汽车行业又有更新进展。

上周六，在北汽新能源纯电动汽车“十城千辆1元体验”启动仪式上，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，今年年初，乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司Atieva，取得了这家公司的第一套研究技术，北汽集团与乐视公司也成为了这家公司的股东。

据美国媒体报道，Atieva公司是由Tesla的创始董事之一谢家鹏(BernardTSE)博士带领一批专家创建的，总部位于美国加利福尼亚州硅谷地带的红木市(RedwoodCity)。

“ATIEVA”是“AdvancedTechnologyInElectronicVehicleApplication”(电动汽车应用领域的先进技术)的缩写。其公司战略定位是：新能源汽车核心系统提供商、“新能源汽车领域的Intel”。

据了解，Atieva公司的技术团队主要来自美欧汽车集团和硅谷科技公司，其中主要工程师是特斯拉、通用、大众等研发专家，其技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车，代表了新能源汽车的世界领先水平。

北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚还透露，北汽集团收购了Atieva公司25.02%的股份，旨在设计、制造和销售中国第一款高端新能源乘用车，创立中国新能源高端车品牌。

此语一出，惊起千层浪，业界人士表示，鉴于此前北汽种种表述，乐视网进入新能源汽车的消息已经“假不了”。

日前，乐视控股董事长贾跃亭在《敢死队3》首映礼上发表了乐视生态“北洛硅”线理论，他提出：“北京、洛杉矶、硅谷—分别代表着互联网、艺术、科技的三个城市，将成为驱动全球经济的三大引擎。”而此次新能源汽车又将北京与硅谷进行相连，十分应景。

从近期网友不断曝光的乐视概念车资料上可以看到，乐视网在新能源汽车领域将有三大亮点：

第一，后座经济引人注目。根据乐车的概念图上显示，乐车后座上设置的“乐视触摸屏”，与互联网物联网连接，收看乐视网云平台上的所有视频节目。这点对于身为国内最大的视频平台来说，极具备最大优势；

第二，物联网耦合智能家居。通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家居相连互控，打通一站式生活体验；

第三，汽车成为乐视生态重要板块。LeCar作为一个新渠道，在“封闭空间，移动状态，和碎片时间”环境下，乐视生态将更加执行的有效率，有更高的到达率。无论是影视，还是农业以及酒业，在这三大头特定条件下，将会更好地对接与服务用户。

不过，截止发稿时，记者就这一消息与乐视公关部核实，其官方表示并不知情，无更多消息透露。

小米电动车没影北汽愿代工乐视汽车

所谓互联网汽车是指那些车轮上装有车载电脑以及具备智能用车体验的汽车，并按互联网思维主导推出的车型，未来这类汽车将会具有现在手机和平板电脑的功能——存储个人数据、完成交易以及游戏，还能查找病毒和其他恶意软件。

然而，在当前仍由传统汽车企业主导规范汽车业标准的情况下，汽车企业与行业专家并不认同“互联网汽车”的提法，他们更愿意称之为“汽车互联网”，而汽车互联网只是一个增加消费者黏度的机会，是客户管理(CRM)的一部分，厂商可以通过客户的个人驾驶偏好来了解客户类型，做出更符合消费者的产品，功能主要集中在安防、娱乐、导航服务。

“如果是由互联网来主导汽车行业的发展，汽车也像IT产品一样，每天无故死机两次，把人锁在车里出不来，买一辆新车因为操作系统的变化还需要重新考驾照，这样能行吗”，中国汽车工业协会常务副会长董扬尖锐质疑到。特斯拉的CEO伊隆·马斯克此前曾表态，现代智能系统就没有不死机的，只是几率大小而已。死机了不要紧，重启就好。

在整车制造上，北汽集团董事长徐和谊与东北证券汽车行业分析师刘立喜都认同，当前互联网汽车最有可能出现在新能源汽车领域。徐和谊甚至表示，北汽新能源汽车未来愿意做贴牌商，给互联网企业代工，生产乐视汽车。

在车联网技术应用上，记者采访的多位人士表态颇为谨慎。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波的表态更具有代表性，车联网目前主要聚焦车内中控屏和汽车OBD接口，而这两块汽车企业与互联网企业都在做，当下二者只能是共生的关系，未来是互联网企业能做出来还是有前瞻思维的整车厂商能做出来，或者两者都有，还是看企业家精神，不是谁必然能胜出。

互联网很难主导传统汽车

传统汽车经过一百多年的发展，形成了大量的专利技术与行业标准，当前几乎所有前装电子产品都必须经过汽车企业允许。为什么呢？以汽车智能电子系统为例，它包括电子控制制动系统、防抱死系统、防盗防撞系统、车载信息系统(Telematics)等，而这些系统要有很高的兼容性和抗干扰性，如此才能保证汽车的正常使用。

另外，诸如移动电话、蓝牙连接、全球定位系统等虽然都可以与现有汽车电子系统相继承，但由于通信标准不同、电压需求不同，软硬件平台不同，内环境要求苛刻，又必须与车内的现有网络相容，实际上是一项非常复杂的系统工程。

如果你自行升级了汽车防盗系统，由于车内电路复杂，很容易出现错误导致智能系统无法识别，一旦因此在高速路上碰到刹车后无法启动或者停车后无法开走的情况，后果不堪设想，而车内一些电子装置实际使用过程中也是时常发生死机的问题。

这点董扬讲的很清楚，汽车是一个对安全性要求很高的产业，如果不能很好解决病毒问题，相关技术是不能使用的，如果有恐怖分子操控了某一辆汽车后果是很严重的。对安全的严格要求，汽车不可能像手机那样被互联网改造的那么明显。

车企与互联网企业合作共生

另外，目前车联网技术植入到传统汽车上，主要通过车内中控屏和OBD接口，由于牵涉到产品方面的掌控，汽车厂商不会轻易放弃。彭波表示，车内中控屏一方面可提升客户体验，另一方面未来很可能成为厂商与客户互动的主要渠道之一；汽车企业通过汽车OBD能掌握所有的客户行车数据，不但可以有利于汽车产品的设计改进，更可以做大数据分析，为汽车保险等行业提供数据服务。

“为什么互联网企业可以做OBD数据服务，汽车厂商就不能呢？何况汽车厂商具备对自身产品进行控制的优先权"，彭波认为，汽车企业与互联网企业都在做，当下二者只能是共生的关系，未来是互联网企业能做出来还是有前瞻思维的整车厂商能做出来，或者两者都有，还是看企业家精神，不是谁必然能胜出。

董扬也认为,未来汽车企业和互联网企业合作的可能性更大，“我很难做出准确的判断，现在是大家都在研究，有些产品也在推出，另外车载的一些系统也一直在发展，我很难做出准确的判断。我也很高兴有安卓系统来搅局，因为如果光是汽车行业来发展这个事情，速度是非常慢的”。

互联网新能源汽车可能性大

反而是在新能源汽车方面机会比较大，比如特斯拉就是一辆具备颠覆意义的电动汽车，在汽车领域属于门外汉级别的马斯克创造的特斯拉电动汽车以特有的互联网思维掀起了汽车动力和营销模式的革新。

分析师刘立喜就表示，互联网应用在新能源汽车的可能性最大，工信部也在推进这个事情，“现在我们也在学习特斯拉，用互联网思维让汽车更加智能化、电子化，现在的互联网企业还没有哪家可以和大的汽车企业相比。新能源汽车不一样，互联网企业介入的机会多。”

特斯拉有互联网因子，汽车的功能按键如音量、空调、导航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且通过一个3G卡就能实现互联网体验，未来将快速普及的电动汽车，必然会拥有另外一个标准配置——“24小时在线”，这意味着在科幻电影中存在的智能互联网汽车成为可能。

正是看到了特斯拉的成功，一度传出国内手机品牌商小米CEO雷军有计划研发“绿豆”电动汽车。而北汽集团董事长徐和谊则向记者披露，乐视想利用北汽新能源汽车平台，把自己的技术全部注入，“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出来乐视汽车。不管别的厂商愿不愿意这样做，我们愿意”。

徐和谊认为，未来国内新能源汽车与互联网结合程度将直接决定中国汽车业能否实现弯道超车。