增程式电动汽车带给用户的焦虑其实更多、更强烈

新能源汽车发展基本方向是电动化，2017年中国新能源汽车产销量已经接近80万辆规模，纯电动汽车占比已经超90%以上。有些专家对纯电动汽车目前发展现状的观点是不尽如人意，理由是用户有里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑等。于是提出了要重视增程式电动汽车的发展。而笔者研究的结论是，增程式电动汽车给用户带来的焦虑更多、更强烈。

一、什么是增程式电动汽车

增程式电动汽车不是内燃机汽车，也不是纯电动汽车，同时也不是传统混合动力汽车。

增程是针对目前纯电动汽车一次持续里程与传统内燃机汽车相比相差较远，而提出增加里程的技术方案。增加多少呢？

①如果对标对象是传统燃油汽车，其加一次油，燃油公共车是续航里程在350公里左右，燃油出租车600公里左右；

②如果对标对象是传统燃气汽车，其加一次气，燃气公共汽车续航里程在160公里左右，燃油出租车230公里左右；

③（传统燃油汽车加一次油的航里程）减去（纯电动汽车充一电续航里程）的差值，就是增程量。能实现这个目标的汽车就是增程式电动汽车。

二、增程式电动汽车的基本原理

在纯电动汽车上增加一台增程器。在电池电量不足的时候，通过增程器向车辆输入一定的外部能量，使车辆继续行驶下去。

说白了，所谓增程器，就是用一台烧油（烧气）的车载发动机发电，来补充纯电动汽车的电量不足。其基本意图是，弥补纯电动汽车一次续航里程的不足。

增程器用一台烧油（烧气）的车载发动机来发电，不是新技术，放在地面上就是一个套普通烧油（烧气）发电机系统。放到车上的发电机系统给纯电动汽车提供电量，换一个名称叫增程器。

从汽车工程学来说，增程式电动汽车的基本构成是一套发电系统+纯电动汽车系统。

车载发电机系统与传统汽车动力源的区别是：

①车载发电机系统的直接负载的是电机（发电用的）；

②传统汽车动力源系统的直接负载的是变速箱。

增程式电动汽车的车载发电机系统与传统发动机系统的内部结构，外部配套件是一样的，其油箱、油路、气路、尾气处理一样不少。

三、增程式电动汽车给厂家（用户）的焦虑是什么？

①厂家增程式电动汽车设计（开发）必须三套人马：懂传统发动机的、动纯电动汽车、懂两者接口技术的。同理，维修厂家也必须有相应的三套人马，否则没有办法。

②传统发动机环保要求越来越高，增程式电动汽车的发动机的环保技术必须要跟上；电动汽车技术日新月异不断在进步，也必须要跟上。

③车载增程器有一定特性，发动机企业谁愿意开发专门的增程式电动汽车增程器。

④增程式电动汽车的工作模式有四种

A)外接充电模式，在停车的时候给电池充电；

b)纯电动模式，当电池电量充足的时候，可以以纯电模式上路行驶；

C)增程式模式，当电量不足的时候可以由发动机发电，向电池充电或者直接供给电动机驱动车轮；

D)电量低要保持电量时，通过发动机给电池充电，维持电量在一定水平，保证车辆继续运行。

这样多种的工作模式，不把用户搞晕才怪。目前汽车驾驶已经是个人生活技能时代了，增程式电动汽车又有把汽车驾驶拉会回到“职业”技能时代。

以公交车公司为例，招传统汽车驾驶员已经相当困难了，到哪里去招“增程式电动汽车”驾驶员？增程式电动汽车给用户带来多少管理、维护困难和成本？

汽车已经微利时代，增程式电动汽车能不能给汽车企业来效益，汽车企业最清楚。

四、如何消除客户对纯电动汽车的五大焦虑

什么是焦虑？焦虑，是由紧张、焦急、忧虑、担心和恐惧等感受交织而成的一种复杂的情绪反应。比如说要考试了，自己都么有准备好，心里又没底，很焦躁的，有时候晚上还睡不着觉。

一句话，纯电动汽车给客户带来多种焦虑，基本原来是客户心里没底。

①纯电动汽车是安全的，中国电动汽车是政府同意上路的，安全没有保障，是不可能的；

②中国电动汽车一次里程是可以满足用户基本要求的，目前纯电动乘用车已经实现一次里程350公里；纯电动公交车已经已经实现一次里程230公里，客户了解这些知识，是不会有里程焦虑的；

③中国电动汽车目前有政府补贴，市场价格与传统汽车基本持平，其次，每一年价格是持续下降的；

④充电站（充电桩）建设步伐越来越快，与纯电动汽车上市规模基本上保持一致；

⑤纯电动汽车销售维修量很少，用户已经有这个体会。这是传统汽车、混合动力、增程式汽车不可比的；

⑥动力电池技术在快速进步，去比能量提升，一年一个台阶。纯电动汽车一次里程与传统汽车差距，在日益缩小，目前实际上纯电动汽车一次里程，与天然气汽车在一个水准上了。

五、总结

增程式电动汽车给用户焦虑更多，其程度更强烈；燃油（燃气）机做增持器的技术路线，已经被市场证明是不通的；用燃料电池发动机做增程器，目前技术还有一些不确定性因素。