钜大LARGE | 点击量：652次 | 2018年09月10日
对标车型接踵而至 特斯拉如何立足
特斯拉最近频频占据各大媒体头条，不过该公司CEO马斯克却笑不出来，因为这家美国电动汽车明星企业深陷内忧外患。由于试图将特斯拉私有化，马斯克正遭到美国证券交易委员会（SEC）的调查，股价大幅下跌。与此同时，不少将特斯拉视为竞争对手的欧洲高端汽车品牌，例如捷豹、保时捷、奥迪、奔驰等的纯电动车型已经或者即将陆续上市，特斯拉的外部竞争将更加激烈，其在高端电动汽车市场一家独大的局面可能一去不复返了。
■“挑战者”联袂登台
迄今为止，特斯拉在高档电动汽车市场上一直占据主导地位，在6万美元及以上的市场几乎没有直接竞争对手。不过，这种光景可能不会再有了。捷豹I-Pace纯电动汽车已正式上市，今年9月或10月将在中国交付第一批车。作为捷豹史上首款纯电动量产车，I-Pace采用81kWh电池组，续驶里程为500km。这款车在华起售价为68.8万元人民币，在北美的起售价为6.95万美元。
I-Pace搭载两台电动机，分别置于车辆前后轴上，以此实现四驱功能。最大可输出294kW，零至百公里加速时间为4.8秒。I-Pace基于全新电动平台开发打造，官方将这款车定义为纯电动豪华SUV。捷豹I-Pace的到来，让特斯拉ModelX碰到了一个强有力的竞争对手。
与捷豹I-Pace一样，奥迪e-tron在很长一段时间内也备受业内期待，该车终于要揭开神秘的面纱了。外媒日前曝光了一组奥迪e-tron的最新谍照，该车正在进行最后的路测，为9月17日的首发亮相做准备。根据奥迪的计划，这款纯电动量产SUV将于9月17日在美国旧金山正式发布并开启预售，订金为1000美元，并将于2019年初正式登陆美国市场。2019年，e-tron还将以进口方式在中国销售，2020年将由一汽-大众奥迪实现国产。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
奥迪前CEO施泰德曾在今年3月的日内瓦车展上表示，e-tron将是特斯拉“真正的挑战者”。该车搭载两台电动机，综合最大输出功率为355马力，零至百公里加速时间不足6秒。该车采用容量为95kWh的电池组，最大续驶里程将超过400km。
■德系高端品牌发力
虽然2003年成立的特斯拉迄今已有15年的历史，但在德系高端汽车品牌眼中还算“新人”，它们自然不能容忍特斯拉一直刷存在感。反击战已经打响，除了上面提到的奥迪e-tron，戴姆勒也祭出最新武器——奔驰EQ纯电动汽车系列。
据悉，戴姆勒已经在中国国内注册了多个EQ系列商标，未来EQ系列将覆盖紧凑型、中型、大型以及SUV等多种级别的车型产品。奔驰EQC定位为一款小型纯电动SUV。据外媒报道，奔驰EQC有望于9月4日在瑞典斯德哥尔摩正式发布，预计2019年或2020年上市。奔驰EQC以2016年巴黎车展上的EQ概念车为原型打造，车身尺寸在奔驰GLC和奔驰GLE之间，并采用新的MEA模块化电气平台，预计续驶里程可达到500km。
除了奔驰EQC外，戴姆勒高管曾暗示，奔驰EQS可能会于2020年上市。根据戴姆勒的规划，到2025年，奔驰将推出十款电动车型，覆盖从入门级到旗舰车型。
大众集团也有雄心勃勃的电动汽车规划，包括到2025年推出80款全新电动车型，保时捷品牌自然也要贡献一份力。很长一段时间内备受各国媒体关注的保时捷MissionE已经有了新名字——Taycan，寓意是“年轻的骏马”。
目前，保时捷全新纯电动超级跑车Taycan已经在多国开启预订。这款车续驶里程超过500km，在配套使用800V高压快充设备的情况下，约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量。动力方面，Taycan搭载两台永磁同步电动机，系统总功率超过440kW，输出功率超过600马力，零至百公里加速时间不足3.5秒。
保时捷最先在挪威等几个欧洲国家接受Taycan的预订，原因之一是挪威大力支持电动汽车。目前，Taycan也在中国开启预订，订车意向金为2万元人民币。新车预计将于2019年在位于德国斯图加特郊区的祖芬豪森工厂生产，并将于2019年下半年上市发售。
Taycan的细节逐渐浮出水面，显而易见，这款纯电动四门轿车将成为特斯拉ModelS的有力竞争者，二者车身尺寸相近，加速性能、续驶表现也各有千秋。另外，保时捷计划2019年前，在美国至少安装500座快速充电站，这也被视为是在为Taycan进军美国铺路，要与ModelS展开直接竞争。
■增长疲软、产能掣肘
一方面是竞争对手蜂拥而至，另一方面，特斯拉在欧洲的增长呈疲软态势。根据IHSMarkit咨询机构的统计，今年上半年，在所有未提供大幅补贴的欧洲主要市场，特斯拉销量都出现下滑，其中德国和英国销量跌幅高达30％。
“特斯拉在挪威、荷兰等市场的增长势头依然不错。”IHSMarkit分析师蒂姆·厄克特表示，“但在英国和德国，富有的尝鲜者已经厌倦了特斯拉，并且开始关注其他新车型。”
特斯拉对IHSMarkit提供的数据提出质疑，称其欧洲总销量正在上升，但拒绝提供任何市场细节。“IHS和地方交通部门的数据并不能反映实际销售数据。”特斯拉表示，不能依靠新车注册量来追踪实际销量。这个辩解显得有些苍白。
欧洲并不是特斯拉惟一一个销量放缓的地区。IHSMarkit预计，今年ModelS和ModelX的销量将达到10万辆，与去年持平，但去年销量同比增长33％。面对日益激烈的竞争，特斯拉抛出了ModelY的预告图，这是一款入门级电动SUV，将于明年亮相。
不过，特斯拉现在面临的最棘手问题不是需求，而是供应。特斯拉手中已经有了数十万辆Model3的订单，随着越来越多Model3开始在美国交付，订单量还在增长。PA咨询公司发言人卡格罗斯指出，竞争对手步步紧逼以及特斯拉在产能方面遭遇瓶颈，再加上马斯克时不时的“惊人言论”，特斯拉接下来的日子可能不太好过。
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