曾经电池出口日本，国产电动车又一突破，价格居然不超十万元

电池曾经出口日本，国产电动车又一突破，价格居然不超十万元

电动车现在有得天独厚的优势，为环境的保护减少了尾气排放的污染，开起来没有发动机的噪音，加速够快也是很多燃油车无法比拟的，为乘坐者得到更加静谧的空间，最重要的是省去了很多的油费。现在城市里面也有很多的充电桩，充电非常方便，假如白天使用，晚上充电也是足够的，慢充也就9个小时左右。

说起国产电动车的鼻祖，公认的比亚迪没人反对吧！现在打滴滴的都是比亚迪秦这辆车，混合动力，价格也去到了20多万，除了滴滴之外确实没有多少人买，一方面是因为价格确实有点高，一方面续航里程也没有达到多高，使用成本和燃油车相差不多，所以有点让人望而却步，那么最近比亚迪公司推出了一款全新的元。

这辆车是A0级的紧凑suv空间也是够用，外形靓丽，主要的是这辆车的动力是纯电动，而不是混合动力，电池组材料采用的是跟以往不一样，以往用的电池是磷酸铁锂电池，这辆车用的是三元锂电池。

电池作为整辆车最重要的元件之一，磷酸铁鲤电池这种电池有好的方面也有不好的方面，磷酸铁锂电池是不含比如钴这类的重金属元素。那么三元锂电池呢？这类电池要比磷酸铁锂电池在相同的条件下，输出的功率也要比磷酸铁锂电池要高，耐低温程度要比磷酸铁锂电池更好，在中国这么大国疆范围，有些城市很低温，有些城市很高温，有些城市，冬天的时候可以达到了零下十几度，而在夏天也会达到三十多度，这样的温度差范围很大，需要一种更加能耐低温和耐高温的电池组，磷酸铁锂电池在这样的条件下输出是会有打折的，三元锂电池刚好符合这个条件，也就是为什么三元锂电池会是将来电动车的发展方面的必备物。我们知道的纯电动汽车的大佬特斯拉使用的就是这种三元锂电池。

那么我们来看这辆比亚迪的元，这款车虽说是A0级的suv，但是作为家庭使用来说，坐五个人也能坐下，只是坐进去没有那么的宽敞。整车尺寸长是4.36米，宽是1.785米，高是1.68米，因为是SUV所以在这样的尺寸下依旧能够做到舒适的乘坐空间。

外形方面中规中矩，整体的轮廓和福特的翼博有点相似之处，利用两种颜色区分车顶做出悬浮感觉，因为这辆车较短，后车门加了一个备用轮胎，这样子看上去能够给整个长身视觉上添加一定的长度，中间一个隶书元字logo。尽管这是一辆纯电动车，但是它的进气格栅依旧保持了燃油车的那种感觉。

内饰简洁，还是一个三幅式的多功能方向盘，中控台中间没有出风口，只有在驾驶位和副驾驶位的外侧有，这个要吐槽一下，因为这辆车的后排是没有出风口的，夏天如果车被晒了，坐在后排的乘客将会很难受，没有风吹到后排。由于这是电动车，所以后排中间位置是平坦的，也给坐在后排的中间人提供舒适的坐姿。