钜大LARGE | 点击量：4454次 | 2018年09月11日
5家企业入围电池回收白名单 后入局者的机会将越来越少
废旧动力电池回收的经济效益正在日益凸显，率先在该领域布局的企业将在未来市场竞争中抢占先机，后入局者的机会将越来越少。
9月5日，工信部网站发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称“规范条件”)的企业名单，华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环、光华科技共5家企业进入第一批《规范条件》名单。
进入第一批名单，表明上述企业在回收的资质、渠道、技术、规模等方面已经具备了较完善的体系和运营能力，从而在动力电池回收利用方面形成先发优势，并各自的商业模式中实现盈利。
事实上，包括华友钴业、格林美、光华科技、金源新材、金鑫新材、芳源环保等多家拥有动力电池回收利用业务的上市公司，在发布的2018年半年报中都表示公司上半年电池回收业务实现法大幅增长。
其中，格林美上半年废弃资源综合利用业营业收入29.83亿元，钴镍钨板块营业收入15.33亿元，同比增长55.01％；金鑫新材上半年实现营业收入1.88亿元，同比增长107.42%；金源新材上半年实现营收9681.59万元，同比增长60.04%等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
上述企业营收净利大增的重要原因是其电池回收利用业务大幅增长，受益于钴价上涨，上述企业回收钴产品和销售钴产品实现的经济效益显著增长，成为公司业绩增长的重要组成部分。
可以预见，随着新能源汽车市场持续增长对动力电池的需求拉动，未来动力电池报废量将持续上升，从而给废旧动力电池回收业务发展提供保障。同时国家出台相关政策扶持电池回收利用业务，也给企业布局电池回收提供有力支援。
在此情况之下，率先在电池回收利用领域布局的企业将抢占市场先机，而进入白名单则是国家对企业在电池回收利用方面的资质认为，这也是企业开展电池回收利用业务的强大后盾。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、丰田、日产等车企将联合回收锂电池
据海外媒体报道，丰田、日产等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。与当前整车企业个别委托专业拆解和再生利用网点处理相比，新体系实施后废旧车辆的运输费和维护费将有所减少。随着电动车等新能源车的普及进一步加快，整车企业联手参与锂电池回收利用有利于提高处理效率。
据报道，日本汽车工业协会为主导的日本汽车业界负责探讨联合处理废旧锂电池的模式，具体操作则由汽车再生资源合作机构(JARP)负责。具体来说，汽车拆解网点收到电动车等废旧车后，将电池拆解出来转给再生利用网点进行处理。将从不同品牌汽车拆解出来的电池存放到一定数量后交给再生利用网点，从而提高处理效率。2019年4月开始不仅是报废车，汽车装配过程中使用过的电池也可以处理。
利用这一服务需要成为JARP的会员。会员分三个梯级，非汽车工业协会成员和跨界企业也可以参加。由于设有不用缴纳入会费的项目，销售规模小的企业同样有机会参加。目前已有外资车企决定加入。
整车企业除了要负担处理和运输费用之外，还需支付每辆车1000-2000日元的委托费。待电池再生利用技术成熟后车企还将考虑电池的重复使用。
点评：事实上，国家已经出台了关于动力电池回收利用的具体政策，明确表示车企是动力电池回收的责任主体，谁生产谁负责，这就给动力电池回收指明了方向和构建了一条相对清晰的回收体系。而日产、丰田等主机厂宣布联合回收锂电池，也表明了车企在日本是回收动力电池的责任主体，而且还需要承担主要的回收费用，这就给下游的回收利用企业减轻了回收压力特提高了回收的经济效益，这种模式值得中国借鉴和学习。
2、通用汽车投资2800万美元建设电池实验室
据外媒报道，当地时间9月5日，通用汽车(GM)首席执行官MaryBarra在领英(LinkedIn)发布了一篇帖子，表示通用汽车将向位于美国密歇根州沃伦的电池实验室投资2800万美元，为电池业务引进新的测试室和先进设备。通用汽车公司此前就表示，其目标是到2023年推出20款电动车。
在电气化方面，通用于2015年获得LG公司的协助，LG为其雪佛兰Bolt电动车(EV)提供电池，使Bolt续航里程可达200多英里。目前，Bolt所用电池由LG电子公司在韩国工厂组装。
通用也参与了跨行业合作伙伴关系，旨在研发快速充电系统，使电动汽车在不到10分钟的时间内充满电，且续航里程达180英里。该项目由Delta电子公司和美国能源部牵头，价值700万美元，通用给该项目提供原型车。
点评：毫无疑问，动力电池是电动汽车的核心技术所在，也是阻碍电动汽车大规模发展的关键所在，可以说谁掌握了新一代动力电池的核心技术谁就将在电动汽车领域占据核心竞争优势。通用汽车投资2800美元建设动力电池实验室，就是为了自己掌握动力电池的核心技术，而不是依赖于外部采购，避免因电池供应商产品质量不合格而影响其电动汽车发展计划。就在上周，通用汽车就宣布将推迟在华电动车生产计划，原因是通用认为原本打算使用的中国产电池在测试时未能达到其要求。
3、三星SDI为捷豹路虎提供21700电池
业界消息人士表示，三星SDI将向捷豹路虎的电动汽车(EV)供应圆柱形电池。
为了向英国汽车制造商提供圆柱形电池，业内消息称，韩国电池制造商将在其位于匈牙利的工厂建造一条生产“21700”圆柱形电池的生产线。捷豹路虎将使用21700电池作为其计划于2020年投放市场的下一代电动车。
点评：自特斯拉率先使用21700电池之后就在全球范围内掀起了一股”21700”电池热潮，其中中国已有超过10家电池企业宣布已经或即将量产21700电池，但目前而言真正实现规模量产并批量供货的中国电池企业只有力神电池一家。而三星将为捷豹路虎供应21700电池也表明三星已经将21700电池作为其新一代的重要产品，批量生产以后或将对国际电池市场格局产生重大影响。
