钜大LARGE | 点击量：917次 | 2018年09月13日
丰田汽车全面推广电动汽车 技术储备全面超前
日前，丰田汽车（中国）投资有限公司在青岛举办电动化技术交流会上，全面阐述了加速推进电动化战略的决心。
按照计划，丰田汽车明年年初将在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础推出PHEV插电混动车型，后年将在华首推C-HR和奕泽两款EV车型，中国市场推广的车型将优于其他市场。丰田由此将实现在电动化汽车领域（HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动、FCV氢燃料电池）的全面市场布局，同时丰田汽车也正开始布局在中国商用车领域的电动化。
技术储备全面超前
作为混合动力的鼻祖，丰田汽车在混合动力技术上一直技术超前，那么在电动车领域实力如何？对此，丰田技术专家久保馨介绍说，车辆电动化最核心的技术是电机、电控和电池，掌握了这三项技术后，通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，便可以布局全部新能源汽车。丰田在这些领域可谓实力雄厚。
据介绍，丰田早在1970年代便开始研究电动汽车和混合动力车，上世纪90年代，研发并销售电动车RAV4-EV。通过实际销售，丰田了解到电动车存在诸多课题。但受当时续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长等问题，丰田将研发EV积累的电动化技术，转向混动车型上的技术研发。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
通过近20年的混动技术发展，丰田已经形成了以电机、电控和电池为核心的电动化关键技术储备，而2020年推出纯电动车，也是因为丰田要不断完善技术积累，攻克技术难点后，再将技术推广到市场中。
同时，在未来丰田插电式混动车型上，丰田将沿用HEV混合动力车型上成熟的电机和电控PCU，同时增加电池容量并解决外部充电。与混动车型相比，燃料电池车依然采用电机、电控、电池，增加专用FC氢燃料装置，取代混动车型上的发动机。未来，丰田纯电动（EV）车型上，也将在电动化三大关键技术的基础上，增加电池容量并支持外部充电。
电动化车型比例过半
丰田将于2020年首先在中国正式引进量产型EV电动车，贯穿商用、共享服务等广泛用途。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV电动车。在氢燃料电池车方面，丰田除了2014年已经推出的MIRAI车型外，还将推出SUV、高档车等车型，同时推出巴士、卡车等商用车。此外，丰田还将与其他企业合作，推广燃料电池技术。
接下来，丰田到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容。2030年，在所有在售丰田车中，电动化车辆将占到50%以上，其中，EV纯电动车和FCV氢燃料电池车占到10%以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV纯电动车和FCV氢燃料电池车，将达到100万辆以上的规模。
构建电池回收网络
在追求节能环保的当下，众多车企都开始布局新能源汽车尤其是电动车，各大造车新势力对新能源车市场也是虎视眈眈，电动车层出不穷。但是一直有个问题在困扰笔者，那就是车辆电池如何回收？此次，丰田给出了答案。
久保馨介绍说，随着电动车的增加，使用的动力电池也在不断增加。电池需要数量有限的稀有金属。如果不采取再利用和再循环等措施，就会出现资源不足导致价格飙升、工业废弃物增加等问题。在中国市场，丰田已经开始制定详细的电池回收计划，中国市场也是继日、美之后第三个计划实施的国家。
据了解，丰田自发售普锐斯以来，便致力于构建回收网络，对混合动力车的电池进行再利用和再循环。除了修复电池的再利用和材料的再循环之外，还做了很多其他努力，例如，用作经销商电源的定置式蓄电池、用于电力基础设施的蓄电系统。今后还将拓展到EV用电池上，并将再利用扩大到工厂、发电站等地，积极推动资源循环。
