不一定干净的纯电动汽车

特斯拉汽车公司已经为其热门的新型3型电动车获得了超过325,000个预订，尽管它至少在一年内不可用。这几乎相当于现在在美国道路上的340,000辆电动汽车和插电式混合动力车。特斯拉宣称其车辆零排放，有助于为驾驶乐趣的轿车加剧躁狂，但这并不一定如此。虽然电池供电的汽车本身不会产生任何排放，但产生用于为这些电池充电的电力的发电厂可能会这样做。低排放，更不用说零排放，只有在大多数电力来自太阳能，风能或核反应堆等低碳能源的地方才能实现。

电动汽车非常适合从运输中消除石油，因为燃烧石油产生的美国电力很少。但电动汽车可能会或可能不会帮助该国应对气候变化-而这一切都取决于电力的来源。

汽车和卡车约占美国温室气体污染的24％-每年近17亿公吨。由于这些排放来自数以亿计的排气管，这种污染源似乎难以控制。因此，将电力转移到为电动汽车充电的发电厂的数百个烟囱似乎是一种更有效的清理船队的方法。

但是，许多附属于燃煤发电厂的烟囱是美国最大的温室气体污染源，每年二氧化碳排放量为20亿公吨。除非对发电厂实施更严格的污染控制或电力公用事业转向太阳能等污染较少的电力来源，否则随着电动汽车需要越来越多的电力，这一来源将会增长。根据美国部门的数据，目前的传统丰田普锐斯混合动力汽车在电池未接合时燃烧汽油，而全电动日产汽车产生的温室气体污染量大致相同：每英里200克。能源

这是整个美国的平均水平。在加利福尼亚州，该国拥有清洁电力比例最高的国家之一，电动汽车每英里只能生产100克，是混合动力汽车的一半。同样适用于德克萨斯州甚至佛罗里达州。但在中西部和南部，煤炭为大部分发电提供燃料，混合动力产生的二氧化碳比电动汽车少。在依赖化石燃料的明尼苏达州，电动汽车实际上每英里排放300克温室气体。因此，一些研究人员认为，清洁车辆标准的区域方法比全面有效地要求电动车的国家标准更有意义。明尼苏达州可以选择混合动力车，加利福尼亚可以选择电动汽车。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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在这个计算过程中，充电电子从一个壁式插头流入电动汽车电池的时间也很重要。夜间通常是在风吹来的时候，但是公用事业也喜欢只运行燃煤发电厂。最近的一项研究发现，公用事业公司在夜间在俄亥俄州，特拉华州，宾夕法尼亚州和弗吉尼亚州的区域电网中收取的电动汽车产生的温室气体污染比业主在白天随机时间插入车辆时产生的温室气体污染更多。混合物更多样化。

同样的论点适用于全世界。在中国驾驶电动汽车，煤炭是迄今为止最大的发电厂燃料，是气候变化的灾难。如果煤电厂缺乏污染控制-或者未能将其打开-它可以放大烟雾，酸雨，肺损害微观煤烟和燃烧化石燃料产生的其他弊病的程度。其他主要的燃煤国家也是如此，例如澳大利亚，印度和南非。

好消息是：美国正在进行从燃烧煤炭到大部分电力转向使用更清洁天然气的构造转变。转换产生的二氧化碳减少，使全国的电动汽车更加清洁，大致相当于混合动力汽车。另一方面，天然气-甲烷的主要成分本身就是一种强效的温室气体。如果甲烷从生产井，输送管道或燃烧它的发电厂泄漏，气候并不一定会受益。

简而言之，电动汽车的收费与电费一样好。（燃料的来源对传统汽车也很重要;例如，从沥青砂中提取的汽油比大多数其他石油资源的污染更严重。）在没有清洁电力的情况下，混合动力汽车可以在一加仑汽油上行驶50英里或更远汽油产生的排放量最少。

电动汽车仍然不到美国汽车销量的1％，甚至更少的全球车队现在接近20亿辆汽车。所以他们的环境效益-现在可疑，直到更多的发电厂下煤-并不是非常令人担忧。由于汽油价格低，目前转向SUV比其他汽车更多的石油，是未来气候变化的一个更令人担忧的迹象。也许当电动汽车无处不在时，发电造成的污染将为零.