48V电气系统，将传统内燃机汽车与未来进行了桥接

48V电气系统，将传统内燃机汽车与未来进行了桥接。

在我们正经历的这场能源变革中，轻混车似乎已经逐渐被边缘化，因为其对油耗的降低有限。同时，12V的电气系统对于包括启停技术在内的电器设备的支持，也并没有把用车体验变得更好。

但各家厂商显然不会轻易将研发了多年的传统能源动力全盘推倒，如何在改造最小的前提下，将车辆的油耗切实降低，并让车上的电器设备都变得更好用？48V电气系统似乎是一个非常好的解决方案。那么与传统的12V的电气系统，也就是我们常说的MicroHybird相比，48V电气系统的优势在哪里呢？

以往轻混车型对于12V电汽系统所造成的压力很大，轻混车型如果要输出20kW左右的功率，那么12V设备需要提供1000A的电流，负荷太大。此时，提高电压显然成为可行的办法，48V的电器系统也就因此而生了。

电压增高后不仅带动功率的提高，对于车辆上的电器设备也同样重要。如今高端汽车上越来越多的大功率电子设备，都能从这套48V的电气系统中受益。如电子涡轮、主动悬架系统、电子助力转向，当然还有电动机。通过这套设备的加载，将会把普通燃油车都变成轻度混动汽车。

那么，你现在疑问一定是，它的节油效能是否能够提升？毕竟，这才是一款混动车的最重要指标。答案是肯定的，以往的12V电气系统，节能主要依靠的是自动启停系统，而这套系统的节能效率为5%-6%。当然，如果启停系统介入时动静大，那么这个节能过程是非常痛苦的，尤其是在城市行车的过程中。

48V轻混的启停系统节油效率达到了12V的三倍，为14%-17%，这是一个非常不错的节能成绩。同时，为了提高系统兼容性，并降低推广难度，现在业界推出的主流方案都是12V+48V，比直接上48V更容易实现。即保留了原先的12V系统，而对于负载大的设备，则使用48V设备。

此时，你的疑问是否是，如此好的技术在应用上是否会有劣势？比如，成本更高、重量更大、所需占地更大等等。恰恰相反，你们所担心的问题并不会出现，在成本上48V电气系统仅是油电混合系统的30%。同时，与混合动力系统相比，它的占地更小、重量更轻，在部署上也更为容易。当然，缺点还是有的，48V电气系统无法让车辆在纯电状态下加速，加速时还是需要发动机出手帮一把。

目前宣布要使用48V电气设备的厂商主要以德系品牌为主，比如今年4月上市的奥迪A8L就采用了这项技术。而美系品牌在这一点上则更近一步，采用了90V的电气技术，比如凯迪拉克的XT528E。

相比48V，90V设备能更进一步降低7%的油耗。同时，在动力结构不变的情况下，可以在启停阶段实现纯电驱动，在加速阶段与发动机同时工作，平顺扭矩和提升加速，更能实现在平稳驾驶的同时实现制动能量回收，将行驶效率进一步提高。但在使用的成本上，显然48V在满足使用需求且性能得到保障的情况下，更为经济。

目前，如博世、大陆集团、法雷奥、AVL等零配件的供应商都进入到了48V电器系统的市场。而整车厂除了德系的几大品牌之外，国产汽车品牌如比亚迪、长安、奇瑞等也开始研发搭载的技术。显然，在传统汽车研发向新兴能源转进的过程中，这款48V的电气系统将会承担非常重要的过渡作用。