深圳新能源汽车全产业链实力过硬

从四大支柱产业到六大战略性新兴产业，深圳的产业调整正在一步步践行中国新经济常态背景下的城市经济转型升级和有质量增长的梦想。

从要素、投资驱动到创新驱动，深圳的产业如果说有什么区别于其他城市的特色，那就是其中浓浓的科技味和立足全球产业前沿的创新力量。

时值2014年岁末，中国经济即将进入“新常态”，而如何实现经济结构的转型升级和从要素驱动、投资驱动转向创新驱动，深圳的产业前沿无疑可以给出更生动的启示。

股神巴菲特和戴姆勒奔驰公司都以入股或者合资成立电动车公司的形式表现出对一家深圳新能源公司——比亚迪的高度认可。

除了资本与技术的认可，比亚迪业已上市的纯电动大巴K9、纯电动车e6以及插电式混合动力汽车秦都得到国内和全球市场的高度认可。比亚迪的新能源车型远销全球多个国家，而今年上半年内销的1.3万台新能源车中，比亚迪一家占比超50%，在插电式混合动力车中，比亚迪秦更是一家独大，占比97%。

除了比亚迪，深圳还有五洲龙、陆地方舟，以及新能源车上下游庞大的配套产业，包括比克电池、大地和电机、汇川电控、普天充电等一系列新能源汽车零部件生产企业，都处在行业领先地位。业内人士认为，深圳是国内新能源汽车产业链最完善的地方，发展领先全国。

在深圳，除了全球推广新能源汽车最多的城市“名片”外，新能源汽车产业体系也已成为深圳特点鲜明的战略性新兴产业。根据《深圳市新能源汽车产业基地“十二五”规划》，到2020年，深圳新能源汽车产值将达到800亿元，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模，使深圳成为全国乃至全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心之一。

深圳实力

新能源车卖到了全世界

11月28日，戴姆勒奔驰与深圳比亚迪合作研发并推出的纯电动汽车腾势在深圳上市，原来都不曾关注本土厂商合资车型的华侨城老总、华为副总等明星企业的高管们集体成为腾势的首批车主。

这家拥有125年汽车制造经验的世界豪华车制造巨头，选择与比亚迪共同设立专注于新能源汽车研发的公司，成为其在全球布局新能源电动车的重要一环。

在全球新能源汽车的舞台上，比亚迪已经与传统汽车厂商站在同一起跑线上。据公开资料，戴姆勒在全球只和两家公司合作研发电动车，比亚迪之外，正是全球闻名的特斯拉公司。

目前，深圳产的比亚迪K9纯电动大巴和e6纯电动出租车已经运营在欧洲、美国、澳洲和香港等全球多个城市，而在国内，深圳、昆明、杭州等十数个城市也都使用了比亚迪的新能源车。据统计，比亚迪新能源车出口五大洲24个国家42个城市，尤其在欧美发达国家，倍受欢迎。

“由于技术成熟和稳定，价格亲民，以及其所推广的新能源公交战略，比亚迪近些年在全球广泛推广其新能源车获得了遍地开花的效果，可以说，比亚迪的新能源车现在墙里开花墙外香”，一位接近和熟悉比亚迪的行业专家告诉笔者，在全球市场，特斯拉虽然“名头”更大，但比亚迪新能源车走的路线更为亲民，也借此在全球获得了很好的销量和口碑。

深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划部总监刘晓静告诉笔者，在新能源车领域，国内厂商和国外厂商相比，国内厂商急功近利，在整车轻量化、安全等方面的研发不够深入，也没有形成新能源车整车设计体系，大多厂商的关键部件都要靠相关供应商来采购，而国外厂商则是依靠传统整车的技术，具备一定优势，尤其是车辆设计方面，国外厂商在电机和电控方面的技术也比国内厂商更成熟。

中国汽车物流协会常务理事贾新光对深圳新能源汽车给予了很高的评价，比亚迪的新能源车更接地气，未来会有广大的消费市场。而深圳另外一家企业五洲龙则是国内最早从事新能源客车生产研发的企业，年设计产能3万辆，产品远销中东、拉美、非洲、亚太等地区。此外，总部位于深圳的陆地方舟，也是中国电动汽车行业十大著名品牌，入选“中国企业品牌500强”。除深圳总部外，陆地方舟还在江苏如皋和广东佛山建厂，产能为10万辆整车和20万套电动汽车关键零部件。

而笔者了解到，国内的东风、吉利、奇瑞、众泰、江淮等厂商虽也都生产出了纯电动汽车，但这些车型很多都还未实现量产，其核心的电池等元器件仍然是采用外购的磷酸铁锂电池或三元电池。相比之下，包括比亚迪在内的深圳企业依靠电池技术等产业链上下游的支撑，在电动车的全产业链上优势明显。

而行走在深圳街头，也能深切感到新能源汽车产业对这个城市的改变。据统计，深圳目前运营的公交车中有3000余辆新能源大巴，以及850辆纯电动出租车，这些新能源车型绝大部分来自于比亚迪和五洲龙。同时深圳还有数千台新能源私家车行驶在路上，新能源产业的成熟所带动的市场的蓬勃，让深圳已连续多年成为全球推广新能源汽车最多的城市。

产业变革

新能源政策频出，深圳车企加速抢占市场

“深圳新能源汽车的快速发展，得益于深圳发达的电子产业，而这是深圳的传统优势。”深圳市发改委重大项目办主任陆象桢告诉笔者，新能源汽车主要由“三大件”（电池、电机、电控）和“三小件”（电空调、电刹车、电助力）构成。深圳在这些领域有较好的基础，形成了较为完整的产业链。如比克电池、航盛电子、星源材料、大地和电机、蓝海华腾电控、普天充电，以及贝特瑞、特尔佳、长河、汇川等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业迅速成长，形成了深圳特点鲜明的新能源汽车产业体系。

而这种成熟的产业体系将支撑深圳车企在新能源产业爆发之时具备更多的竞争优势。

进入今年，国内以及国际新能源汽车都进入“普及年”，而深圳作为新能源汽车研发、生产和推广最前沿的城市，新能源汽车市场也在迅速成长。“去年我们一个店每月销售的新能源车也就十几辆，而今年以来，店里新能源汽车销售火爆，每月能卖出100多辆比亚迪秦混合动力汽车及十多辆E6纯电动汽车，新能源汽车占全部销量的四成。”一家比亚迪4S店的销售经理告诉笔者。

新能源市场的成长迅速，一方面得益于政策利好的频出，一方面也得益于深企技术储备成熟，可以随时依据市场变化，推出更符合市场需求的新能源车。

今年7月，国家层面接连出台新能源汽车利好政策。7月国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，国内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。此后国家机关事务管理局又发文要求各省（区、市）政府机关及公共机构新购车辆中，新能源汽车所占比例应当分别不低于10%、20%和30%。再此后，国务院办公厅又印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，破除了以往新能源车销售的地方保护主义。

“此前，比亚迪的新能源车要进入一个城市就是一场攻坚战。”上述专家告诉笔者，这导致有些城市即使消费者想购买比亚迪的车型，也受制于售后服务渠道和补贴而无法购买，而现在这一壁垒有望打破。

另外，最早进入新能源汽车推广，也最感觉到私家车市场难以短期接受纯电动车型的比亚迪，也及早投入研发并最早推出拥有自主产权的插电式混合动力汽车“秦”。“以前比亚迪一直想做的就是纯电动车，但是推广中发现充电难制约其发展，因此比亚迪推出了混动汽车，这种车平时上下班都用电，偶尔跑长途出行就用油，既节能环保，又克服了充电难的问题，算是打消了消费者的疑虑。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞告诉笔者。

这款车型也成为比亚迪卖的最好的一款新能源车。据中汽协和乘联会的数据显示，今年上半年全国新能源乘用车销售12923辆，其中深圳企业比亚迪一家的销量就达6748辆。而插电式混合动力轿车为5538辆，其中比亚迪生产的插电式混合动力车比亚迪秦占插电式混合动力轿车销售的97%。

而来自比亚迪方面的最新数据显示，比亚迪秦今年前10月累计销量11175辆，占据国内新能源汽车销量的60%以上。受制于产能，上海、天津、深圳等城市的比亚迪秦供不应求。到今年最后两月，秦每月的订单都超过3000辆。

产业趋势

插电式混动车最受私家车主认可，未来将过渡至纯电动

由于深圳在新能源车领域普及的成熟度最高，全球新能源车明星——特斯拉也早早在深圳开门店。笔者从特斯拉了解到，对于新能源产品的认同让每天来这家深圳门店的顾客络绎不绝，使其成为全球特斯拉单店毛收入最高的一家。

在自家门口，深圳企业如何应对来自海外厂商的市场争夺？

一位比亚迪内部人士告诉笔者，王传福一直没有把特斯拉当作是比亚迪的竞争对手，毕竟两家公司走的路线不一样，特斯拉更像是超级跑车，针对是高端用户，而比亚迪的产品则面向普通消费者。

尽管如此表述，但有行业观察人士对笔者说，比亚迪肯定不会忽视这样一个自己苦心培育并逐渐成熟的新能源私家车市场。他认为，比亚迪秦的售价在补贴后只有十三四万元，加速性能又堪比近百万元的豪车，使用中又可节省大量燃油，市场证明了其在私家车领域的吸引力，比亚迪将会马上推出油电混合的SUV车型，继续抢占该领域市场，而面对品牌短板，比亚迪则和奔驰合作推出了纯电动车腾势，其售价不到特斯拉的一半，这些产品结合在一起完全会形成对特斯拉这样的海外厂商的包围之势。

在比亚迪的坪山厂区，花费十数亿元建造的包括碰撞等在内的汽车实验室正每天测试包括机车安全、新能源辐射等事关汽车安全的重要指标和参数。比亚迪汽车工程研究院副院长李高林告诉笔者，“安全的车都是撞出来的，比亚迪一辆新车定型，要经过两百次的碰撞实验，撞坏几十台整车是正常现象。”目前，比亚迪已建成了国内一流的汽车实验室，专业实验室达120多个，检测设备2500多套，可进行4000多项汽车试验，能够满足中国、欧盟、美国所有检测标准。在这里，笔者看到了深圳企业新能源为何领先的生动注脚。

比亚迪董事局主席王传福去年曾表示，比亚迪未来会推出一款e9电动车，由四个电机推动，完全为私家车打造，百公里加速是3.9秒，具有高级跑车的性能。而这就被认为是比亚迪针对特斯拉推出的正面竞争的产品。王传福曾经在一次公开场合表示，比亚迪在节油和油电混合双模技术上大力研发，但依然是为纯电动车做准备，“做双模车是方便大家真正理解电动车，比亚迪依然坚持纯电动的概念，做双模就是为了电动车早日来临”。

上述行业观察人士表示，虽然比亚迪的远景仍是做纯电动，但短期其插电式混合动力汽车无疑是一家独大的产品，“与纯电动汽车不同，厂商外购电池和电动机就具备做纯电动车前提，但是油电混合则涉及燃油发动机和电动机的配合等，这部分技术没有自身的研发，短期内拿不出成熟的产品”。

刘晓静告诉笔者，整体而言，中国新能源汽车的自主研发水平仍落后于日本、德国等国家，这需要所有车企的共同努力，因为电动车领域的研发可以实现颠覆在传统燃油汽车领域国外厂商在发动机和变速器方面的技术垄断，让中国汽车厂商实现“弯道超车”。

这方面，深圳无疑早已在磨拳擦掌。陆象桢告诉笔者，根据《深圳市新能源汽车产业基地“十二五”规划》，深圳市政府将在坪山新区建设新能源汽车产业基地。到2020年，产值将达到800亿元，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模，使深圳成为全国乃至全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心之一。

◆行业先锋

比亚迪：十年成就国内新能源车销量冠军

与其他厂商最大的不同就是，比亚迪一开始是一家做电池的企业。在深圳成立并成为全球锂电池出货量前三的电池大王之后，比亚迪终于表露出其对于电动车的终极梦想。

2003年，毫无汽车生产经验的比亚迪公司宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，并成为继吉利之后第二家民营轿车生产企业。彼时，比亚迪的领军人物王传福公开表示，比亚迪将通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车的第一品牌。

到2004年，“处心积虑”生产电动车的比亚迪在北京车展上拿出了其自主研发的第一款电动车。但受制于国内市场的不成熟，直到2010年，世界电动车大会在深圳举行，比亚迪的电动车才开始暂露头角。

从一开始在私家车领域的遇冷，和后来比亚迪确定的走公交战略的路线，比亚迪电动车从出租车和大巴开始，逐渐得到市场的认知和信任。到目前，比亚迪的出租车行驶里程已超过5亿公里。

到2014年，比亚迪推出的e6纯电动出租车和K9纯电动大巴在全球多个城市登陆，而其在私家车领域布局的油电混合动力车型秦，和纯电动的腾势都在逐渐打开市场，获得私家车主的信任。其中秦已经成为中国私家车领域销量最高的新能源车型。