比亚迪以电池/电机/电控技术为基础 布局全球

2015年1月13-14日，中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开，成立于2014年5月的百人会一直备受业内外关注，此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的盛会。论坛将以“产业发展新生态”为主题，由百人会闭门会议、高端论坛、以及六个专题论坛组成，发布百人会目前阶段性研究成果，为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车发展情况提供一个交流平台。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联网”六大课题，进行平行论坛。

以下为比亚迪股份有限公司董事长王传福现场发言。

王传福：各位朋友大家下午好，我想这个题目有点大，结合比亚迪新能源市场的坚持和探索谈一谈我们的经验。分享一下我们对电动车市场的趋势的判断。

下面可以看到有两点很重要，一个是关于节能和新能源汽车产业的规划，这个应该在几年前发布的。当时很多人觉得不可能，但今天看的话，其实是有可能的。如果算算低速电动车，我们50万辆已经达到了，即使不算电动车，2013年假如我们新能源产业准备得充分一点，电池、电机供应好一点，2013年不只8万台，可以做到12万台，我们的至少可以多卖12000台左右。因此2015年我想再来一个3倍，2015年做到25万台的话，大家准备充分一点，现在这个需求还是很强劲的。我们感受到，只要你能够开发符合市场能够接地气的产品，需求很旺盛。到了2020年500万应该不在话下。

第二、关于《新能源汽车制造意见三十条》，这个《三十条》我们认为是全球最系统、最全面的新能源的一揽子政策体系文件。而且这个《三十条》基本上把新能源汽车发展的道路几乎所有的困难和问题罗列出来。我们最近9月份看到新能源车购置税减免，曾经被提及过很多次，在2013年9月份解决了。各种政策，大家也看到最近财政部发的2016到2020年补贴政策征询意见稿，对新能源产业，对新能源预期的稳定极大地刺激了投资的热情。这个文件意义是非常重大的。

很多外国朋友很羡慕中国，这个文件也是马凯调研综合多个部门，集成出来的非常有智慧、非常全面、非常系统的一个文件。这里还有一些问题，正在破解，像地方保护，新能源大巴，燃油补贴和运营补贴的问题，这就是新能源大巴的拦路虎，未来几个月会听到很好的消息。

下面我们看一看比亚迪这几年探索，我们认为公共领域里面我们认为推动纯电动应该是发展趋势，无论从社会效益、经济效益等等多方面应该是最佳的选择。这里也看到我们各地热情很高，对新能源电动公交出租车的电动化等都给了很多内容和任务。比如拿深圳来说，一台大巴排放相当于30台私家车，一台出租车排放相当于10台私家车排放。这让当下PM2.5的改善是最大的推动，比亚迪也是探索新能源车，我们以电池、电机、电控技术为基础，我们在全球不只在中国，全球差不多44个城市，14万电动大巴和电动出租车运营，也获得很好的反响。所到之处也是获得当地政府的支持，像我们到丹麦、哥本哈根，我们作为中国公司来说做过很多产品，很难像电动大巴这样，让政治家给你展台。我们产品到了巴西，那个市长要来开。我们趁机把我们的产品而且是高科技的产品推广过去，电动公交不只在中国，在全球也大受欢迎。

为什么公交要推纯电动，我们这有几组数据，中国120万台出租车，52万台大巴，是中国机动车保有量差不多1.7%，1.7%大巴和出租车耗油和排放占了总体的27%以上，这么一个1.7%可以排放接近三分之一的排放量，这就是我们推广纯电动的原因之一。

另外，公共交通，大巴出租有一个特点，基本上是固定的路线，它是比较固定的。大巴需要停车，不需要额外增加空间，又有充电的时间，出租车也是一样，具有当地城市特有的固定区间，特别适合于充电设施的建设。

另外一点，政府有话语权，我们经常讲中国新能源汽车的发展，中国体制的优势，政府的优势是凸显出来，我们很多一些西方的国家，其实在电动车推广上遇到很多阻力，政府没有什么权力。当下的政府在制度上面显示它的优势非常明显，我们大巴和出租又是有很强的，政府有很强的影响力，中国很多城市大巴还是国有的，出租车政府也有很强的协调能力。

公交电动化是最好的选择，比亚迪2013年交付了2500台纯电动车，出租车交付3000台。布鲁塞尔有几百台电动车，在伦敦计划有1000台的电动车。另外一个领域私家车，私家车其实我们分析一下，它和公共交通有很大的差异，有一些特点。我们认为通过我们比亚迪这几年的探索，我们认为应该短期或者十年近期以插电为辅，纯电为辅，购买第一部车的时候，插电的话更让他觉得放心，更让他觉得心动。纯电作为家庭第二部，第三部车，只是在城市作为短途交通使用是可以选择的。

我们看看全球，你看美国PHEV它的增长速度是高于纯电动的增长速度，今天上午我们看到美国的专家们谈到，美国充电比中国远远方便的多，它也有固定的车位，有它的居住环境空间，都比中国来的简单，方便。即使充电这么方便，停车这么方便的国家，插电式增长速度还是高于纯电增长速度，像中国充电空间上更比不上美国，因此从这个数据可以看出插电从全球来看也是一个趋势。

下面看看全球的主流企业，在座的很多大厂的企业也能看到，大家都纷纷把重点在私家车领域的重点推向插电式。推出了很多车型，宝马、奔驰、大众，都推出了很多车型。我们从网上看到大众，从网上看到，它未来也是从它的产品线看倾向于插电优先的战略。这是主要的车厂，作为比亚迪作为本土企业，2009年上市第一款双模车以后，我们开发了秦，作为第二代双模电动车，我们的销量也是节节攀升到现在供不应求。我们只能供到1800台，我们在2015年4月份电池扩产，大幅提高。可以满足部分城市的需求，现在你看深圳限购以后，可能也会形成新的常态，大家都说新常态，以后限购限行也是新常态。

全国28个省会城市我相信未来五年，应该都会限购或者限行。它没法支撑17%的增长速度，乘上5年，都要翻一倍，我们的空间都是支撑不了的。这也给新能源汽车有喜有忧，对传统车是忧，对新能源车是喜。新常态一出现，这些数量就会加上去，成为新能源车增长的动力。

私家车为什么以插电为主，分析私家车的特点，我们分析了一下中国、美国和欧洲，平均私家车每天的日行里程，几乎90%以上里程都是在小于50公里，美国高一点。这个是我们调查了我们秦卖出去以后做出的里程的调查，发现看出整个里程看，每天行驶里程都是50公里以内，只有到节假日会往上跳。大部分集中在50公里以内，中国设计50公里以内的插电式混合动力可以满足日常使用，这是我们的数据。

刚才欧阳老师说了插电式它的充电设施要求很低，就是220伏的插座，你说要多少钱，就几百块钱，关键就是规划，如果我们政府把每一个小区的停车场规划一个插头带一个小的电表，或者每一个单位，或者有责任的单位给你单位职工的停车场加上一个小插座，问题就搞定了。刚才徐总说的北京市电线杆，如果省下来，因为用LED电量就省下来，这些富于的电量搞一个插座，也解决了。它不是一个大的问题，是问题，但绝对不是大的问题，只要想办法就很容易解决。

另外私家车我们也说了，工作加生活，插电电动车作为中国第一部车是最佳的选择。我们从产业的角度，我们不得不考虑产业的角度，它有很多阻力，谁杀死了电动车，实际上是石油公司。电池或发动机它实际上是一种水火不容的关系，就像汽油或者电，但是像插电式多方可以妥协，社会也很满意，政府又能够解决短充电的软肋，老百姓愿意购买，这就是市场，它是一个市场的产物，谢谢大家！