钜大LARGE | 点击量：1334次 | 2018年09月26日
中国新能源汽车产业发展状况 智能化关键技术与国外同行差距大
近日，中国汽车技术研究中心有限公司首次发布了《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》，结合大量的行业数据，分析了我国新能源汽车行业技术指标现状，以及与国外的技术差距。
数据统计显示，新能源汽车产品能耗水平、电池系统能量密度等技术指标向好，对投资、就业、税收拉动效应明显，为整个社会的节能减排做出了贡献。
但也存在不足的一面，新能源汽车行业仍然存在产能过剩、投资过热等情况，产品安全性、可靠性、一致性仍然有待提升，智能化关键技术、燃料电池技术等与国外存在明显差距。
?目前产品的技术指标很大比例能够到补贴门槛
因为新能源汽车补贴新政从2018年6月12日开始正式实施，中汽中心就基于2018年5-8批新能源汽车推荐目录以及2018年6-7月合格证产量数目，分析了新能源乘用车、客车和专用车的关键技术指标，对产品技术效应做出了如下评价。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
1．乘用车
电池系统能量密度技术成效评价——纯电动乘用车电池系统能量密度保持快速提升态势。系统能量密度高于115Wh/kg的车辆已经占到98%，达到1倍补贴系数门槛；其中，高于140Wh/kg的车辆占比56%，达到1.1倍补贴系数门槛。
中汽中心预计，今年下半年到2019年，动力电池的系统能量密度还会继续提升，预计2019年平均密度在150Wh/kg左右，部分车型可能还会达到170Wh/kg。
续驶里程技术成效评价——目前各个里程区间均有车型分布，市场需求多样化，但主流车型大多分布在300-400km区域。从未来趋势看，续驶里程还将继续保持增长，预计2019年平均续驶里程350km。
2．客车
电池系统能量密度技术成效评价——政策补贴门槛是115Wh/kg。135Wh/kg以上车型占比高达86%，达到1.1倍补贴标准。年均提高18%左右，未来提升幅度减缓。
3．专用车
电池系统能量密度技术成效评价——主要集中在125~130Wh/kg区间，政策补贴门槛115Wh/kg，115~130Wh/kg车型占89%，其中130~145Wh/kg车型占11%。
4．动力电池
电池系统能量密度技术成效评价——中汽中心对2010年以来动力电池的技术成本进行了统计分析。2017年已经出现了系统能量密度150Wh/kg以上的配套产品，比2010年提升近1.9倍；成本降低到1400元/kWh，比2010年降低约80%。
?智能化关键技术与国外同行差距很大
通过多项指标的对比可以看出，国内外新能源汽车产品在能耗、续驶里程、电池能量密度、量产车智能化功能装配数量等指标上的表现差不多持平，但在燃料电池技术、安全性技术、智能化关键技术等方面，国内产品仍然存在很大差距。
1.能耗水平技术对比评价
我国纯电动乘用车能耗整体水平较国际主流产品尚存差距。但是从能耗上看，目前我国很多产品已经达到1.1倍补贴系数门槛。
我国插电式混合动力乘用车油耗表现已接近国际主流产品。目前插电式混合动力在油耗门槛上要求比较高，而且受到排放升级的制约，它的提升空间不是很大。
2.续驶里程技术对比评价
我国产品续驶里程与国际主流产品处于同一区间，但从价格上来看，缺乏高端产品。
3.电池技术对比评价
我国产品的能量密度指标和国外产品基本处于同一水平，甚至部分车型的能量密度还高于国外，但安全性、一致性、成本、研发创新及装备制造等仍落后。
4.燃料电池技术对比评价
我国燃料电池乘用车水平和国外差距较大，像丰田、现代等企业燃料电池乘用车已经批量生产，而我国尚未规模量产。根据国内外主流车型的数据对比，可以看到，我国产品在FCE功率密度、燃料电池系统功率、FCE耐久性、百公里加速性能、FCE低温启动性能等方面都存在不小差距。
5.安全性技术对比评价
2017年以来，电动汽车安全事故增多。根据分析，事故原因包括质量问题、设计缺陷、结构损坏、接口松动、电池超期服役、电缆过载、维护疏漏、人为因素等。中汽中心对8款质量成熟的新能源汽车产品进行碰撞实验，达到4星的仅有4款，产品仍需提高安全可靠性。
电动汽车安全是多种因素造成，不仅是产品的问题，还有消费者使用习惯的问题，需要政府、企业、消费者共同努力，是一项系统工程
