车企老总如何看待新能源汽车品牌发展？

新能源汽车可以说是市场政策下的新风口，并且经历了几年的发展已经来到了新路口。那么，未来新能源汽车行业将向哪里突破，向着什么方向走呢？9月26日，由凤凰网和寰球汽车集团共同主办，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会指导下，凤凰网汽车承办的“第四届中国汽车品牌发展论坛”在上海盛大开幕。

在论坛上，北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李一秀、长城汽车股份有限公司副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇、前途汽车董事长兼长城华冠董事长陆群、奇点汽车创始人兼CEO沈海寅等新能源新老车企和造车新势力对新能源汽车未来的发展表述了自己的看法。推进新能源汽车产业发展需要在产品规划和研发、技术突破与创新方面下苦功夫，同时结合中国汽车市场智能化优势，从而提升中国新能源汽车产业的竞争力。

李一秀：规划和研发决定新能源汽车的未来趋势

在论坛上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，目前新能源车企之间的竞争不在于营销的竞争，而是企业的规划和产品研发部门之间的竞争。做好规划和产品研发，新能源汽车才能顺利进入普及化阶段。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

相比传统汽车行业，新能源汽车做起来更加辛苦。市场的接纳和消费者的认可新能源汽车必须要面对的困难，但是当下想要做好新能源汽车还是要从产品规划和技术研发方面入手。因此，要做好政策支持以为的区域市场，更要做好企业之间的技术共享，推动全产业保持同步发展，才能做好新能源汽车的普及夹断。

宁述勇：为新能源汽车打造良性产业生态链

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示，新能源汽车发展的难处在于没有固定的套路和打法。虽然在大政策趋势下，传统车企在电动化、智能化领域非常有激情和信心。但是，面对逐渐坡退的市场行政村和外资逐渐进入的威胁，新能源汽车在发展阶段更需要打造一条良性发展的产业生态链。

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇

当前阶段，自主新能源车企在核心“三电”方面，都有了不同程度的成就，在技术技术上有了一定的积累。在新能源合资股比开放之前，国内新能源汽车制造商只面临国内自主企业之间的竞争，另外也为自主车企弯道超车提供了保障性时间。新能源汽车合资股比开放，外资可以与国内车企之间进行50：50的合资，进行公平竞争。自主与外资新能源企业能否在竞争中和平共处？这需要建立一条完善的产业链将双方紧密连接。

陆群：产品、技术的突破才叫新

前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群指出，在造车上，传统车企与新势力之间并无明确的区别。所谓“新旧势力”的区隔，并不在于入场先后，而在与是否实现了产品、技术、模式上的突破。

前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群

很多人都知道造车新势力是从将PPT开始的，认为新势力除了圈钱就是烧钱，不值得去做。但是，随着从讲PPT拉融资阶段，到实业造车，再到上市交付，新造车势力也用实际行动证明了自己。在消费升级的新时代，消费者对于产品的认知，更在乎产品的品质和体验服务。新造车势力的造车不再是空谈，旧势力也要更多的向新势力学习，促进中国汽车产业的良性发展。

沈海寅：汽车智能化是中国汽车产业发展的助推器

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示，随着市场的更迭和技术革新，作为消费品的汽车，其属性在逐渐由耐消向快消过渡。消费升级改变了消费者对于汽车的基础需求，更智能化的汽车则成为消费者的诉求，并推动汽车市场加速更新换代和产业进步。

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅

智能网联汽车现在已经被消费者普遍接受，并加以热捧。因此，带有智能化配置的汽车能够更好的在市场生存。新能源汽车虽然出现在汽车发展史上的时间不算长，但在新技术、智能技术的应用上并不差，甚至要比传统燃油车应用的更彻底。不过，将智能化植入到汽车里并不算结束，想要保持长久的竞争力，软件需要不断的进行升级，始终保持新鲜感才能不落时。

在如今的中国汽车市场，电动化、智能化、共享化和网联化，已经成为汽车产业未来发展的共识。随着合资股比放开、新能源汽车补贴退坡、造车新势力层出不穷，中国汽车工业不仅面临市场化的竞争变化，在互联网、大数据和智能化等新技术的冲击下，还面临更多新供应商的加入。