高工氢电调研团队走进魔方新能源 打造领先产线

当前，燃料电池电动汽车产业在国际上已进入快速发展阶段，但国内由于规模化制造企业介入较晚，电堆产线普遍以实验型、样品型为主，没有形成统一成熟的工艺路线和装备技术，给设备供应商带来了极大挑战。

为促进国内氢燃料电池及汽车产业健康发展，为业内提供最真实的行业信息，高工氢电举行“2018年氢燃料电池全国巡回调研活动”，走访国内主流的整车、电堆及动力系统、关键材料和核心部件企业。9月18日，高工氢电调研团队走进魔方新能源，就公司产品技术及行业信息展开了深入沟通与交流。

魔方新能源(山东魔方、东莞魔方两个研发基地)蒋中林博士介绍，目前公司主要研发设计燃料电池发动机、电堆、石墨双极板、MEA等核心产线。作为设备供应商，团队凭借十多年的燃料电池研发设计经验，可深度参与客户的技术工艺路线选型；可充分满足客户需求，开发出领先的整套生产线。

目前魔方新能源为燃料电池龙头企业北京亿华通、上海神力等设计的产线已投入使用，另外为多家知名燃料电池企业定制的产线正处于积极开发中。

燃料电池曾在上个世纪有过多次发展浪潮，主要用于航天、特种、电动汽车等领域。如今在我国新能源政策的大力支持下，燃料电池电动汽车产业链雏形显现，资本市场蠢蠢欲动，俨然一股新的发展浪潮。那么，这股浪潮能够真正持续下去吗？业界的共识是，燃料电池距离大批量的商业化应用还存在一定的距离，规模产业化可能还需要一定的时间，以及产业链上下游企业的共同努力。

来自国内知名燃料电池研究机构武汉理工大学的魔方新能源团队，对燃料电池行业的发展有着深刻认知。

在蒋中林博士看来，相比锂电池电动汽车，燃料电池电动汽车是一个有益的补充，是未来移动能源媒介的一种较好选择。在国家能源安全、环保政策大背景下，移动能源媒介选择非常有限，而可与水能、风能、光伏等可再生能源形成有效“新能源链”，且有助于实现不同地区能源结构均衡的锂能与氢能均是非常好的选择，是必然发展趋势。

“科学家们以往认为制约燃料电池电动汽车发展的主要原因是关键技术突破与成本高昂。其实自本世纪初以来十多年的发展，关键技术已经有了非常大的进步，尤其是催化效率与复合质子交换膜等关键材料的长足进步。从日本丰田、加拿大巴拉德等燃料电池技术领先企业的产品数据看，核心技术已经达到商业化的基础门槛。”蒋中林博士说。

成本方面，从所依赖的核心材料上看，燃料电池电池较锂电池其实是有着较好的成本优势。燃料电池中比较昂贵的材料当属铂类催化剂与质子交换树脂，其他材料均为普通工业材料，价格会随工业化规模进程急速下降。铂类催化剂目前单位面积用量已大大降低，在发动机总成本中占比约1-3%。质子交换树脂由于大企业垄断和工艺路线较长，造成价格高昂，但多家企业已开始国产化量产。

值得一提的是，社会配套资源问题——锂电池的充电桩与燃料电池的加氢站。目前加氢站的规模建设刚刚起步，但氢加注速度快，相对充电桩具有更大的优势。

纵观燃料电池产业链，目前企业主要集中于发动机、电堆、MEA、双极板等的设计制造与国产化。不同于锂电池，燃料电池的技术工艺路线行业共识度较低，而且关键材料、核心组件、电堆、系统总成之间的技术紧密程度要高于锂电池的产业链。这对产线设备技术提出了相当高的要求。

“魔方新能源团队作为国内最早的燃料电池电动汽车之一‘楚天一号’的开发者。从材料、工艺、设备到电堆与发动机有着全面的研发经历，让我们能更深入地认识、并有能力参与燃料电池企业的技术工艺研发与选择，且设计配套最合适的产线设备。”蒋中林博士进一步介绍公司如何参与国家燃料电池发展战略。

正所谓“站得高、看得远”，魔方新能源作为国内第一批电堆及系统总成设备供应商，正在为燃料电池工艺的成熟做出自己的贡献，将成为国内燃料电池设备行业“第一个吃螃蟹的人”。