锂电池替换铅酸电池会遇到什么问题？

据悉，海南省省长沈晓明于4月9日的博鳌亚洲论坛2018年年会的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上明确表态：计划在2030年全面禁止燃油汽车销售，实现全岛新能源车全覆盖。其中，政府机关将起模范带头作用，然后涵盖到公共出行领域，最终覆盖到私家车。燃油汽车的禁售意味着新能源电动汽车的大规模崛起。

在政策的催化下，低速电动车行业兴起了轰轰烈烈的锂电风潮。相较铅酸电池，锂电池具有能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等等。而锂电池相较铅酸电池的环保性更让锂电池在这场角逐中毫无悬念的胜出。但到现在为止低速电动车的市场的能源供应依旧以铅酸蓄电池为主。这不免让我们产生了诸多疑问。经小编询问业内相关企业、技术人员以及大量查阅资料后，总结起来问题大致集中于三点，且听小编为您一一道来。

1.锂电池性价比优势并不突出——质量不过关

据众多经销锂电车的经销商反映：采用国产锂电池的电动车，返修率居高不下。国内实力雄厚的锂电池企业与一般的中小锂电池企业pack工厂（特指外包工厂）制造出来的锂电池其返修率差值高达8%。厂商以不同材料生产出来的锂电池价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右，镍钴锰三元材料的锂电池48V12Ah约650元/组左右，pack锂电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂电池使用不到一年，电池容量大大衰减，已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂电池与铅酸相比，除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势，其使用达到2年以上，电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。

2、返修时间过长严重制约了消费者的使用——技术不过关

一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这也是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。

3.锂电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾——产品不完善

锂电车在使用过程中，经不起摔扔撞击，一旦锂电池遭到刺穿，或者剧烈撞击把锂电池摔坏，锂电池就有可能会产生燃烧与爆炸；锂电池对充电器的要求很高，不能像铅酸电池那样随便用马路边的投币充电器来充电，一旦电流过大，击穿锂电池内的保护板就有可能产生导致燃烧甚至爆炸。

其实铅酸电池未被锂电池替代的主要原因还是驱动力不够。铅酸电池所用材料及工作要求都低得多，就电动自行车来看，锂电车光是电池就可能是用铅酸电池装配的整个电动车的价值。并且目前锂电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂电池冲击着市场，也使得经销商对锂电车企业的选择格外的小心谨慎。

由此可见，锂电池要实现替代铅酸电池，如果不改变上述的问题，不管时间多长恐怕也很难。不过目前项目方提出了一种磷酸铁锂电池修复技术，可以降低电池成本，并且多次修复，实现磷酸铁锂电池的使用寿命最大化，完全可以通过此技术实现锂电池替代铅酸电池。

要明白锂电池和铅酸电池，就像天然气和蜂窝煤，退出市场已成定局。日前煤改气已经完成，相信铅酸电池改锂电池也不会离我们太远。