钜大LARGE | 点击量：1199次 | 2018年11月07日
氢燃料电池汽车的问题介绍
在许多车企都致力于电动车领域之际，丰田可谓是另辟蹊径，因为他们很早就踏上了氢燃料电池车的研发之路，而且几年前便发布了氢燃料电池车型Mirai。他们看重的是这类车环保的排放，以及多样化的能源获取方式。
其实除了丰田，同样有许多车企在氢燃料电池车领域不遗余力。比如现代就在前几天邀请了国内多家媒体，赴韩试驾了氢燃料电池车型现代NEXO。那么在看似未来大好的情况下，氢燃料电池究竟有哪些优势，而且发展之路上究竟遇到了哪些问题？
氢燃料电池类似一个小型发电站
氢燃料电池汽车驱动能量源自氢元素，氢燃料与空气中的氧气相结合，通过核心部件燃料电池进行化学反应发电（注意不是单纯的燃烧），从而再用电力驱动车辆。所以氢燃料电池车本身也是EV车型的一种。
氢燃料电池汽车的核心、优劣及遇到的问题介绍
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
氢燃料电池车的四大核心部件为：储氢罐、电动机、燃料电池和高电压电池。储氢罐负责储存液态氢，燃料电池负责发电，高压电池负责调至驱动电机所需的电压，电动机负责驱动车辆。
氢燃料电池车有哪些优势？
几分钟加满氢燃料
另外，氢燃料电池的使用也相对方便，根据目前已经上路的现代NEXO和丰田Mirai来看，它们的续航里程与汽油车相当，基本都超过了500公里续航。而且加氢时间往往仅需要几分钟，就可以快速加满。
排放只产生水
相比传统燃油车，使用氢气发电可以实现二氧化碳的零排放。因为氢燃料与氧气反应后除产生能量外，剩下的就就只有水了，真正实现排放无污染的目的。
转换效率很高
除了排放环保，氢燃料电池技术的总转换效率也很高，几乎处在45％～60％之间。虽说这与电动车相差不多，但比传统燃油车的热效率（35％左右）确实要高出不少。
氢燃料获取途径较多
相比目前电动车主要依赖的火电，氢燃料的获取途径就要更丰富了，比如可以通过天然气、石油等化石燃料、工业副产品、自然能源、甚至下水污泥中都可获取。
而且根据壳牌与ITMPower（英国能源储存和清洁燃料供应商）的合作来看，完全可以通过相关设备电解水获取氢气，只是电解需要大量用电，目前来看并不是最佳方案。
优势多多但氢燃料电池车并非一帆风顺
安全问题首当其中
氢燃料电池也遇到了诸多阻碍，首当其冲的就要算是安全问题。我们都知道氢气是一种非常活跃的气体，稍有不慎就会发生爆炸。诸如1937年美国氢气飞船辛登堡号氢能源事件等等，都让人们对它的安全性和可靠性产生极大不信任，导致了氢能源汽车的普及变得更加困难一些。
好在储氢罐与我们熟知的LNG（液化天然气）汽车很像，改造技术和使用经验都并非空白，这些将对氢燃料电池的应用带来很大帮助。
加氢站普及难题
虽说仅需三分钟就可以加满，但究竟去哪里加注氢燃料，成为目前比较棘手的问题。因为在国家力推电动汽车的大环境下，确实很难再去投入大量精力普及氢燃料补给站，那么这也是氢染料普及遇到的又一大问题。
目前国内已经在安亭建成了首家加氢站，未来还会落户常熟，不过这些都是以车企的研发用途为主。如果未来技术和成本得以控制的话，那么才会涌现出更多加氢站。
制造成本和技术要求较高
较高的制造成本与技术要求，也是氢燃料电池车型发展的又一大阻碍。不过随着技术普及，未来氢燃料电池车的制造成本肯定会有所下降。
其实这就好比当初价格高昂的电动车，随着电池包的成本得以控制，以及技术门槛降低，如今的价格已经变得非常亲民。
氢燃料电池车现阶段应用场景还很局限
和最初的电动车一样，氢染料电池车型目前比较适合在公共用车试运行，比如机场摆渡车、公共汽车这种便于拥有固定燃料补给站的车型，都比较适合氢燃料电池车。
总结：尽管氢燃料电池车技术和成本阻碍重重，甚至有些人对它的前景堪忧，但氢燃料更多的获取途径，以及跟环保的排放，确实又让很多人对它爱不释手。
尤其是在现阶段，电动车仍然以火电作为电能的情况下，对氢燃料电池车抱以更多期望在所难免。毕竟很多人说纯电动并不环保，燃料电池才是真正的未来，最后鹿死谁手还不一定呢。
