中国动力电池梯次利用怎么做？

近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。这些旧电池怎么办？怎么回收？如何利用？看看周逊伟博士如何看待中国动力电池发展的现状，以及动力电池梯次利用的相关技术情况。

中国动力电池发展现状

作为国家的专家，周逊伟曾任美国Helix芯片公司副总裁，其发明的英特尔CPU电源管理系统，现已成为所有计算机CPU电源管理系统的标准架构。2007年，他从美国回到中国发展。那么在这位“海归”的眼中，中国动力电池发展的环境和现状是怎样的呢？

就目前动力电池市场供需情况而言，一方面受2015年的电池产能供不应求影响，很多企业都加大了产能布局。同时，仍有新的企业加入，预计2016年底，我国动力电池产能将超过60GWh。电池行业依靠过去简单的数量增长模式已经无法满足行业出现的新变化，大部分电池产品在低端市场已经出现产能过剩。

关于产能过剩的问题，周逊伟表示：“动力电池的需求是刚需，根据国家的发展规划，需求会越来越来大，现在的动力电池产能依然有发展的空间。车厂对技术的提升是内在的需求，只要把技术做好，把产品做好，适应市场的需求，就不用担心过剩的问题。”

“我们的团队大多都是从硅谷回来的技术人员，主要从事电池管理、电源管理、芯片设计、系统设计等方面的研究，对协能科技现有技术开发进一步的扩展能提供很大的帮助。”在周逊伟看来，国内的机会更加活跃，国外的一些理念和国内机会的结合将会有利于企业的发展。

动力电池梯次利用怎么做？

电动汽车的动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上，这意味着其在电动汽车上的使用寿命终止。如果直接将电池淘汰，必将造成资源的严重浪费，同时也会导致环境污染。周逊伟在演讲中表示，梯次利用是新能源汽车产业企业的社会责任。透过他的这段话也能发现，周逊伟是一极具有社会责任感的企业家。

目前，动力电池有一个很大的现实问题：电池一致性的问题。电池在使用当中有电池的容量、内阻、电压、自放电等参数都会影响电池的一致性，同时在电池使用过程当中PACK技术的不一样，也会造成电池参数不一样。由于一致性差异的存在，使得成组电池的性能可靠性都低于单体的值。电池一致性问题将会导致增加电池的生产成本、使用成本、维护成本以及梯次利用成本。如何解决这样的问题呢？

记者了解到，协能科技自主研发生产的带主动均衡BMS可以应对老化的电池对电池管理系统的苛刻要求，结合重组技术、寿命预测和离散整合技术，实现电池器件级梯次利用。“主动均衡实际上是保持成组电池的充电和放电的一致性，争取在成组电池里面同时充同时放。相较于被动均衡，主动均衡的整体性能和容量在一段时间的运营以后都有比较明显的优势。”周逊伟表示。

动力电池技术进步、性能的提高利于电池梯次利用。电动汽车电池相关标准化有助于其梯次利用。“目前的问题是，整个行业标准和技术体系有待完善，国内pack和BMS技术可以和电池结合的更加紧密。”周逊伟表示。

车厂对BMS技术和电池管理技术要求越来越高，完善和提升技术水平是市场的客观需求，协能科技将与车企结合的更加紧密，适应市场的需求。周逊伟最后补充道。

电动汽车市场化快速发展让动力电池的梯次利用有了“现实需求”。动力电池梯次利用的经济性随着储能市场的发展及电池梯次利用规模化的应用，将逐渐显现。