目前补贴退出后新能源汽车相对于燃油车仍无足够竞争力

10月10日，2018中国汽车产业蓝皮书正式发布，一直关注中国汽车产业整体趋势的蓝皮书，此次将重点全部集中到了新能源汽车产业上。从总报告到主题研究等8个章节，几乎所有篇章的主要内容都以新能源汽车为主线，由此也可以看出，新能源汽车在中国汽车产业中举足轻重的作用。

顺应趋势的同时，我们同样也应该对新能源汽车的长远的发展有个更理性、客观的预期。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，目前我国的新能源汽车发展速度确实很快，但是产业对于补贴的依赖仍然严重，补贴退坡甚至退出后，电动汽车相对于传统燃油车仍不具备足够的竞争力。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，我们应当清醒地认识到，新能源汽车产业尚处在导入期向成长期过渡的关键阶段，后补贴时代的政策如何引导、企业如何调整策略等，都是需要提前思考的问题。新能源汽车的发展同样离不开整个产业资源的整合，需要整个产业的协同创新，单凭新能源这个新概念，是无法完成汽车产业转型升级目标的。

国务院发展研究中心副主任隆国强也表示，新能源汽车目前只能说是一个机遇，无论是说“弯道超车”，还是说“换道超车”，新能源汽车都只是给我们的汽车产业提供了一个机会，而并非做了新能源汽车就一定能“超车”。

只是在新能源汽车的起点上，我国的企业与外资巨头的起点更接近一点，但想要抓住这一新机遇，仍然需要面临激烈的竞争，传统汽车领域也需要继续补齐短板。

对此，隆国强认为，适合汽车产业趋势的产业政策仍有必要，不过，产业目标变了，产业政策需要随之改变，产业政策应符合新的汽车产业发展的需要。

大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新谈到，经过近几年的探索和发展，中国新能源汽车产业取得了举世瞩目的成就，远超行业预期。为了顺应这一产业趋势，大众集团计划到2025年达到每年300万辆新能源汽车产量。同时张绥新也指出，保持整个汽车产业健康的可持续发展将是下一个的重大课题。

中国近几年在新能源汽车领域取得的成就的确值得称赞，但是整个汽车产业未来的发展战略应该去向何方？国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东认为，补贴在新能源汽车发展中发挥着巨大作用，随着补贴的退坡，汽车产业可持续的发展新动能究竟在哪里？仍然需要不断探索与创新。