BBA强势入局 新能源汽车市场恐变天

面对汽车电动化的大趋势，在传统燃油高档车市场“相爱相杀”的德系三强——奔驰、宝马、奥迪(以下简称“BBA”)纷纷“坐不住”了，已将“战火”延伸至电动汽车领域，除了推出产品在华国产化时间表以外，三家企业或成立新合资公司，或新建电池工厂，进一步加快了在中国新能源汽车市场发展的步伐。

BBA在中国市场积极布局是基于何种考虑?这将会对国内新能源汽车市场带来什么影响?中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在电动汽车技术储备方面，BBA具备一定的优势和基础，但新能源汽车作为一个全新领域，任何一家企业都不具备品牌方面的“先天优势”，能否成功占领市场还得经受市场的考验。

■BBA发力新能源汽车市场

基于日渐庞大和成熟的中国新能源汽车市场，BBA纷纷加快了在华的发展步伐。率先行动的宝马从2017年开始加速新能源车型国产化的进程，华晨宝马先后建成了新研发中心和动力电池中心，不仅为全新宝马5系插电式混合动力车型提供动力电池系统，还负责宝马电池研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能;今年5月，华晨宝马启动了动力电池中心二期工程建设，预计于2020年建成投产，用以生产宝马全新第五代动力电池，为宝马iX3配套;7月，宝马集团和华晨集团就华晨宝马的长期发展签署了一份框架性协议，计划到2020年，宝马品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMWiX3将在沈阳投产并计划出口全球市场。

9月5日，在奔驰EQC全球首发仪式之前，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在接受媒体采访时强调：“中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图。”早在今年年初，北汽向香港证券交易所提交的一份文件显示，北汽和戴姆勒计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模，双方将共同投资超过人民币119亿元(约合15亿欧元)，打造北京奔驰新的高档车生产基地。

称中国汽车市场“至关重要，需要时刻关注”的奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特表示，在未来12个月内，奥迪还将陆续在国内推出新的新能源汽车产品，而在美国刚刚首发的奥迪e-tron，将于2019年年中以进口车的形式在中国销售，一年之后开始国产。

■高档新能源汽车市场格局重构

据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计，今年前8个月，我国新能源汽车累计产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比去年分别增长75.4%和88%。中汽协方面预测，今年我国新能源汽车年产销量有望迈上百万辆台阶。

“在新能源汽车技术储备方面，BBA具备一定的基础和实力，选择在今年集体发力，主要是基于市场变化的考虑。”罗磊认为，此前，虽然业内对新能源汽车市场普遍看好，但基于市场规模较小，消费者接受程度还不太高，BBA在这一领域始终进展缓慢。随着今年中国新能源汽车市场的年销量即将跨过百万辆门槛，BBA不得不及时进行布局，否则一旦等到市场进一步成熟再采取行动，就将面临被动的局面。

从目前国内新能源汽车市场的整体情况来看，中低端市场贡献了大部分销量，高端品牌并不多，惟有特斯拉可称得上为数不多的高档新能源汽车品牌。不过，在罗磊看来，BBA发力国内电动车市场并不会给特斯拉带来较大冲击。

“特斯拉与BBA的定位完全不同，前者主打技术先进，而后者则更着力于品牌优势。”罗磊分析道，在传统汽车领域，BBA具备较强的市场竞争力，拥有品牌积累和沉淀，但新能源汽车是一个全新事物，所有的汽车品牌都不具备天然优势。况且，从全新生产线的建设、投产，到车辆量产、面市，还需要投入大量的资金和时间，BBA的新能源汽车产品只有得到国内消费者的肯定与认同，才能在这一领域继续保持其领先的市场地位。

沃尔沃集团中国区总裁吴震皓也直言，5～10年之后，当电动汽车大行其道的时代真正到来时，市场格局将发生巨大变化，过去“BBA占领高端市场、其他品牌只能跟随”的时代或将不复存在。

■自主品牌还应夯实根基

有研究机构认为，目前新能源汽车市场规模不断扩大，但在中高端市场还存在较大的空白亟待填补，未来中高端新能源汽车产品将成为市场增长的主力。面对BBA的集体发力，包括造车新势力在内的自主品牌又该如何应对?

罗磊认为，在当前新能源汽车技术尚不完全成熟的情况下，自主品牌车企的重点工作还应该放在进一步加大研发和产品改善力度方面，尤其是以电池、电机和电控为代表的“三电”核心技术，切忌“急功近利”，盲目追随新能源汽车领域的高端化。此外，罗磊提出：“中低端产品仍是新能源汽车市场的主力军，更易受到国内消费者的欢迎。”这一点在乘联会公布的最新产销数据中也得到了印证。虽然在今年8月纯电动车的销量中，此前的绝对主力车型A00级车下滑20%，但在比亚迪元EV、北汽EX系列的发力下，A0级电动车市场同比增长340%至1.1万辆，A级车更是成为最大市场，同比增长105%至2.3万辆，占纯电动车型总销量的40%。“盲目冒进，发力高端市场，自主品牌将会遭遇多方面的阻力。”罗磊如是说。

2019年前后，我国新能源汽车市场就将迎来一大波合资甚至是外资产品。能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平在接受采访时建议，自主品牌汽车企业应切实做好消费者需求的相关调研，了解新能源汽车市场真正的产品诉求，绝不能再以补贴政策等为导向进行产品开发，只有以市场为导向，才能在竞争更加激烈的市场中走得更稳、更远。