新能源车消费升级，国产车风头已盖过宝马

从今年上半年以来，新能源车产业升级、产业调整等新闻就不绝于耳，在成都车展之后，各大车企更是密集发布了定位更高端的新能源车型。此前几年，新能源车型一直都是人们被逼无奈的选择，不管是落户上牌原因就是地方限号政策，都逼着大家不得不选择新能源车。但从今年开始，风向变了。

今年很多大厂发布的新能源车型都在某个领域都有着自己的建树和特长，传统汽车有的，它们全都有，而传统汽车没有的，它们也都做到了。有人说新能源车型的价格因此也会水涨船高。其实不然，在市场经济良性竞争的背景下，汽车价格才能更加合理和客观，届时，各个价位的车型也都能成为真正的“汽车”，而不是“老头乐”。

9月30日，在上汽的大本营上海，荣威MarvelX正式上市，在上市首日也成功交付了首批商品车共500台。此前车行哥已经多次谈过荣威MarvelX的智能化和科技化程度，很多人在感叹的同时也曾提出了疑问——高新技术如此密集的MarvelX连外资品牌都很难快速量产，上汽真的能按期保质保量交付吗？

如今上汽按时交付新车，应该是对谣言最好的回击。而与此同时，MarvelX也做到了大部分汽车无法做到的事情——包含人工智能巡航在内的全速段智能巡航系统、全功能智能泊车辅助系统、全时主动安全智能辅助系统在内的智能辅助驾驶系统，涵盖了日常驾驶的各种场景。而自动泊车、无线充电“黑科技”最终也没有缺席。相比某拉动辄小一百万的天价，30万的荣威简直就是高性价比，白菜价。

而诸如AR实景驾驶辅助系统、斑马智行专为MarvelX研发的互联网汽车智能系统3.0等“硬核”配置，更让MarvelX的智能化程度大大提升，普通的互联网车型相比MarvelX而言，更像是未完全发育的小毛孩，MarvelX所代表的水准才是今后汽车人工智能化的正确方向。可能在今后，世界汽车史上会如此记录——MarvelX，深度人工智能辅助驾驶系统的新能源先驱者。

而人们最为关注的续航、品控等问题，上汽也给出了一份令人满意的答卷。荣威手握自主产权的三电技术已经达到了世界先进行列，高密度电池和双电机相辅相成，减重同时延长续航。403公里综合行驶里程、500公里匀速行驶里程都在新能源车型中独树一帜，再加上上汽集团多年来“造好车、造优质车”的技术积累，汽车应该有的，MarvelX全都有。

从WEY品牌问世以来，旗下车型都按照豪华品牌的路线来打造，从VV5到VV7，再到刚刚上市的VV6，长城老魏把WEY逐步打造成了举世闻名的华系豪华SUV，然而从造皮卡起步的老魏当然不会躺在功劳簿上睡大觉。都说“不进步就是退步”，这不，WEY开始在新能源车型上发力了。

WEYP8相比纯电动车型，在设计上更加保守一些，它采用了了一套插电式混合动力系统，由一台2.0T涡轮增压汽油机和一台85千瓦后置永磁同步电机共同提供动力，与发动系统相匹配的则是在WEY车型上首次使用的6速DCT变速箱。看似普通的动力总成，其实刚刚好符合WEYP8的定位——较好兼顾了动力储备、可靠性、操纵性和舒适性，这是一台豪华SUV应当具备的所有素质。

虽然科技感并不是P8的强项，但有了燃油动力系统的介入，续航问题便不再是个问题。如果用户乐意，P8可以一辈子不充电，只当做普通燃油车开。一般来说，插电混动车型的发动机都会匹配功率相对较低的发动机，可P8的2.0T增压机并不弱鸡，在电池耗尽的状态下百公里加速也取得了7秒出头的好成绩。

如果混动系统介入工作，那么百公里加速的成绩在六秒多一点，这一般来说是3.0T六缸增压车才有的动力表现，花30万买回曾经6缸增压机才有的动力水平，一个字——值。而与此同时，在混动系统的作用下，P8的综合油耗仅仅相当于一台1.6升自吸车型，不可谓不省钱。

颜值出众、设计感极强、品控过关、华系豪华车，一连串的赞美都无法表达出WEY车型的靠谱，而P8的动力储备、操纵性和舒适性、经济性，在WEY系列车型中又属于拔尖地位。这让P8在一众高端新能源车型中站稳了脚跟，也让WEY打了漂亮的一仗。

德系豪华车三大巨头BBA前几日都各自发布了各家的新能源车战略，它们或保守或激进，但总的来看都已经将新能源作为了日后发展的重点，而在中国市场，最先有动作的宝马，其动作可圈可点。宝马X1作为宝马的新能源车代表作，车行哥不得不讲一讲。

X1新能源同样是一台插电式混合动力车型，动力系统由宝马1.5T三缸增压机和一台后置70千瓦电动机组成，匹配来自采埃孚的6AT手自一体变速箱。相比X1的燃油版车型，X1新能源的动力水平也不差。

虽然是三缸机，但此前燃油版的销量并没有受到影响，在车行哥看来，选择X1三缸机的消费者已经完完全全可以忽视三缸机的争议，而在此基础上增加一套混动系统，既可以享受更低廉的用车成本，又能提升动力储备，双赢之事何乐而不为呢？更何况有新能源车在手，减少了落户和限行方面的限制，在日常用车时会更方便。

三缸的宝马依旧是宝马，以运动见长的X1，动力和操控自然还是强项。在实际驾驶中，三缸燃油版的X1实际体验并没有多少遗憾，相信增加了混动系统后的X1新能源会更进一步，在动力和操纵表现上闪瞎车黑的双眼。

而今，华晨宝马量产X1新能源，奔驰和奥迪也在华有了合资新能源车的意向，二线豪华品牌雷克萨斯也正积极筹备在华建立新能源车型生产线的相关事宜，可见外企如今都准备好了在中国日渐壮大的新能源市场中分一杯羹。而诸如丰田、本田、通用等外资普通品牌，也早已量产和销售新能源车型。可以预见，我国未来市场中高品质、价格亲民的新能源汽车会越来越多。

新能源车圈里有一件事车行哥不得不八一八——北汽新能源上市后股价暴跌的问题。众所周知，北汽新能源可以说是咱们国家国产新能源汽车的代表品牌了，在北京逐步依靠政策站稳脚跟的北汽新能源，近几年来频频向限牌城市发力，并取得了不错的销量。可与此同时，北汽造“廉价车、低质量车”的话题也越来越多。

其实不只是北汽新能源，我国大多数自主新能源品牌都存在质劣价廉骗补贴的现象，明明是老年代步车换个商标（请勿对号入座），就敢把价钱定到20万？虽然补贴后的真实售价相当亲民，但扎扎实实的劣质车开起来，不仅用户害怕，同在马路上行驶的前前后后的其他车也是怕得不行。

国家也已经意识到了这个问题，减少针对新能源车的专项补贴就正是国家调整新能源汽车产业的手段之一。随着“骗补”现象被逐步遏制，“扒光了衣裳”的新能源汽车产业也面临新一轮的血雨腥风，从北汽新能源上市受挫到一众新能源小厂四面楚歌，低端新能源车型渐渐没了活路。而新能源车型的发展，势必要朝着“高端、高品质、高性价比”的方向发展。

新能源车从诞生之初，就有诸如续航、质保、可靠性等问题纠缠不断，在历经几代车型的发展后，我国的新能源汽车产业渐渐成熟，如今很多消费者在选择新能源车型时不再是政策原因限制，相反，更澎湃的动力和更低的用车成本都让人们对新能源趋之若鹜。如今，市面上一众的高端新能源车已经应运而生，相信消费者们的选择会越来越多。