电池供不应求，新造车都有机会

北京秋高气爽，结果段子手就把自然气候称为“非洲蓝”，那意思是如果没有中非论坛，北京天天雾霾，这种扯淡逻辑在社交媒体上最能吸引眼球，可见要降低乌合之众的智商税难度有多大。

类似的逻辑，过去几年新造车企业层出不穷，媒体热衷讨论谁能活到最后，从业者也声称只会有几家活到最后，毫无疑问，所有企业都将死亡，人类也会灭绝，如果不设定一个时间点，信口开河说几家生死，这也是把自然规律当作自己洞察的二货逻辑，中国汽车产业过去20年都在增长，几十家活跃的车厂哪家也没死掉，原因不就在于中国汽车市场足够庞大，一个局部市场都够养活一家车企。更何况中国汽车市场高度统一，任何车厂都可以在全国开展销售，但凡用心做，都不致于活不下去。未来5年燃油车企业日子会越来越不好过，淘汰赛确实会开始，但这么多搞房地产、搞金融的，这部分资金都疯狂要进入制造业，汽车制造业是制造业的最上游，日子不好过也还是受政府鼓励的产业，总好过政府打压的产业。

传统车企媒体不敢轻易唱衰，因为广告利益都在那边，车企死了，媒体也没有活路了，要制造话题，新造车企业一不投广告，二会和传统车企竞争，怎么折腾都政治正确，所以接下来新造车企业的PR不好做，这么多媒体等着你出事儿，没事也得给你找事儿。但毫无疑问，电动车目前仍然供不应求，不用降价，只需要造出来能拿到补贴，就有的是人买。目前传统车企的电动车关键瓶颈是价格合适、品质可信的电池供应不足，如果电池供应充足，电动车的销量还能大增。但诡异之处就在于，一方面电池供应不足，另一方面大量资本都集中在新造车，对电池、电池材料以及电池基础技术的研发是严重不足的。

我此前曾经召集过一次超级电容的研讨会，别看中国几十家车企在搞电动车的，有几个在搞电池，搞电池的有几个知道什么是超级电容？这种认知状况下，我搞超级电容研讨会就显得曲高和寡。媒体喜欢抱怨，车企不懂装懂，这就是产业现实，我们每个人都得直面这种现实，坚强地活下去，靠什么？不就是靠我们有一帮你怎么折腾都不离不弃的人民群众么？我们的车企，造出一堆会经常自燃的破铜烂铁，人民群众也得用，不然就没得用。等什么时候人民群众认知能力提高了，认出来破铜烂铁的真面目了，我们才会真找专家去提高自己的供给能力。

最近社交媒体比较火的段子都是围绕税务局征收社保的，大家都嚷嚷减税，问题是连征税和缴纳社保都不公平的情况下就减税，那不还是给NB的人减税，那怎么搞供给侧改革？大家都活下去能叫供给侧改革？先保障征税和社保公平，然后再定向减税，这样政府鼓励谁才有力度。政府这样的套路当然会招来骂娘的，但这就是现实，哪有大家吃吃喝喝就产业升级的，就供给侧改革的。

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对电动车而言，政府通过补贴已经带来庞大需求，这种需求就在那里，目前这波供给根本就不够，不是造车的不够，是连电池都不够用，能造出来多少电池，就能造出来多少电动车，能造出来多少电动车，就少卖多少燃油车，唱衰电动车的人很多，但每况愈下的是燃油车企，唱衰电动车的媒体仍然得从传统车企那里拿广告费，电动车企是话题，燃油车企没有话题，这就是现实。

无论媒体怎么唱衰电动车和新造车势力，庞大的需求就在那里，政府鼓励的政策就在那里，各地产业升级的需求就在那里，大量的补贴和税收减免就在那里，只有蠢货才不去吃这么显而易见的政策红利——新造车企业都有机会，短期内能拿到资质的会非常火爆，拿不到资质有本事卖车的也不会死，拿不到资质，又不懂怎么卖车的，至少能带出来一个懂行的团队，公司会死，但团队永生，这么显而易见的道理都不懂的，根本没有必要在汽车行业混。