钜大LARGE | 点击量：732次 | 2018年10月21日
中汽协董扬：新能源汽车原有各项技术必须继续发展
由工业和信息化部与北京市政府联合主办的“世界智能网联汽车大会”于10月18日-21日在北京国家会议中心举行。本次大会的会议规模、嘉宾规格、内容深度、展商规模、观众数量和配套服务等都将超过行业同类活动，致力于打造成为智能网联汽车产业发展的风向标。能见App全程直播本次大会。
中国汽车工业协会常务副会长董扬出席大会并作主题演讲。
以下为发言实录：
尊敬的各位领导，各位同仁，非常高兴在大会上还能够第一个发言。今年是改革开放的40周年，所以我想一开始还要跟大家分享一下中国汽车产业发展的情况。
汽车产业40年来，我们认为有巨大的发展，1978年汽车产量是14.9万辆，现在是2900万辆，原来是缺重少轻，轿车几乎是空白，现在是重、中、轻、微、轿、客全面发展，而且是品种繁多、物美价廉，我们还建设程度了汽车工业的体系，中国的汽车制造体系与世界全面接轨，国产的车就很好，哪怕是合资的车，质量也比在他原公司生产的好，为什么呢？因为在中国的工厂比较新、设备好，我们的质量也达到了世界先进水平，而且建成了全套的零部件体系。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
中国汽车产业已经成为国民经济重要的支柱产业，中国汽车产业的税收、就业、商品零售总额都超过了10%，带动了机械、电子、钢铁、有色、轻工、纺织、石化等方面的发展，我们已经建成了世界最大的汽车维修、销售、服务网络，另外汽车金融、休闲旅游、汽车赛事文化也正在蓬勃发展，未来中国汽车产业还有最大的发展空间，我们预测未来可能钢铁不会再增加了，甚至于减少，煤炭、水泥很多，包括纺织、轻工不见得有很大的发展，但是我可以有把握的告诉大家，汽车至少还有50%的发展空间，我个人估计会更大一点。
再一方面我想给大家说，中国汽车产业我们已经初步形成了自主创新的能力，我们已经建成了现代的研发创新体系，我们现在各大企业技术中心的投资规模，和国际大公司相当，也有了人才队伍，中国品牌占市场50%以上。大家认为全是外国品牌，这个是不对的，中国品牌在乘用车里占40%，在全部车辆里边占50%以上，另外，有些产品正在形成比较优势，比如说中国的小型SUV、小型MPV，这在全世界都是很有特色的，另外，中国的电动汽车正在追赶世界先进水平。
第二部分，我想跟大家讲讲我的想法。
智能网联汽车是中国汽车产业的新机遇。我的看法和一般专家略有不同，我认为汽车技术发展是一项全能运动项目，大家讲汽车一般讲弯道超车、换道超车，讲的都是短跑或者是长跑，我认为汽车技术发展是五项全能或者十项全能，不管你是新能源汽车还是智能网联汽车，机械、电子材料仍然不能少，节能、环保、安全仍然不可以差，这个是不会变化的。电动汽车和智能网联技术只是新增了两条跑道，新增了一些竞赛的方面，原有的各项技术必须继续发展。有人认为，说传统汽车我们不行了，电动汽车我们可以追上去，不全面，因为即使用了电动化，你的可靠性要好，你的平顺性要好你的精度要好、舒适性要好，这些问题通通不能躲过去，智能网联汽车也是这样，智能网联汽车发展到极端可以没有司机，但是不能不坐人，不坐人那叫什么汽车，人自然坐进去以后又有它的动力性、舒适性、安全性等等各方面的要求，所以这些要求是必须有的。另外，我们要牢记，新的技术方面我们并不占优，这一点我在后面会再补充说明。
中国发展智能网联汽车有些优势、也有些劣势，我们现在媒体上讲优势比较多，但是我认为劣势，就我们业内做具体工作的更要看到劣势。我们的优势在这几个方面：
第一，政府协调力强。
第二，基础设施建设的投资很大。这点要跟大家说一下，如果我们对比一下中国每年用于道路、基础设施建设的预算和其他国家预算，会发现中国大得多，我记得当年在北汽工作的时候，北京市政府有人告诉我，北京市每年新开工的建筑面积等于欧洲的1倍半，至少这也说明中国基础建设很大，而且这个大有什么好处？日本政府做非常雄心勃勃的技术，建1万个加氢站，其实中国如果我们需要，我们10万个也能建得起来，我们有钱、有这个投资，另外，当然我们也有良好的互联网技术和通讯技术的基础。中国的劣势我觉得也是明显的，总体技术基础还是弱，包括人才，包括技术积累，世界大公司在用ITS名义下已经研究了20年智能网联汽车的技术，而我们的企业刚刚开始。人才，我们吸引了很多海归人才，但是人才还不够。我们的政策环境不利于技术创新，这一点我也在后面展开。
下面就是对几个方面的建议。
对企业的建议：
在这个建议之前我特别想跟在座各位，也想跟政府讲一下，不要以为智能网联汽车和电动汽车都是新技术就一样，这两项技术不一样，电动汽车关系到环境、关系到能源，可以由政府主导来推动，但是智能网联汽车主要涉及到安全效率，应该由市场来推动。
第一，整车企业要重视基础设施和共性基础的研究，要组建专门的人才队伍，要加强企业间的合作，这一点跟汽车企业说一下，过去我们30年发展主要是引进技术追赶性的发展，在追赶性的发展中间互相之间合作可以少一些，但是未来是创新发展，企业家必须加强合作。再一点，重视并购新技术公司。大家都知道，像丰田、通用、奔驰这样的大公司，并购了几十家新技术公司，但是中国的一汽、东风、上汽、长安我看还很少并购这些大公司，吉利有几家，数量也不多，我觉得这方面大家应该重视，这是一个非常重要的技术来源。
第二，零部件企业要重视新技术的研究和产品的发展。
第三，标准化是技术发展的重要组成部分，这一点希望大家特别要注意，企业要做出计划，要增大投入，专家要专门留出时间来开展标准化工作。
第四，要用好资本的力量。
对于相关产业的建议：
第一，我们希望相关产业要更多的加强基础研究。
第二，我们希望重视和汽车产业的合作与配合。今天来了很多互联网企业的老总，我认为智能网联汽车还是汽车产业的事情，其他产业是配合汽车产业，而不是汽车产业自己会变成一个硬件制造商，这个我不太同意，回头你们发言时候可以讲你们的观点。
第三，合作中间不要包打天下。我现在接触一些新技术公司，我们也知道阿里、百度、华为都有很大的技术，但是我认为不要制定一个包打天下的计划，把大家都拢到你的计划里来，这样可能不行，因为汽车产业的周期、技术的密集各方面都比较强，所以有可能大家都只能做其中一小部分。
第四，希望互联网企业了解汽车产业的技术发展规律。汽车产业周期很长，汽车产品要用12年左右的时间，汽车可靠性要求非常高，而且汽车性价比要求非常好。我告诉大家，现在外国品牌的汽车相当于牛肉的价格，中国汽车相当于猪肉的价格，汽车这么便宜的技术。
对政府的建议：
第一，政府我希望做好顶层设计和规划，发改委、工信部、科技部、交通部，大家应该有一个统一的规划，而不是各自发表自己的规划。
第二，要促进产业间的合作。
第三，要创造有利于创新发展的法律和政策环境。国有企业现在管的很严，虽然讲过允许失误，但是在新技术发展方面，在创新方面，一定会有更多的失误，要更大的包容。再有相关的法律。比如说《道路交通法》应该修改，《道路交通法》不修改我们上不了路，《测绘法》需要修改，不修改我们做不出很好的高精度的三维的地图。
第四，最后，我们还要支持产业创新基金的发展。因为没有资本的介入，智能网联汽车不可能发展得好。
中国梦有三个特征，国家富强、民族振兴、人民幸福，我认为这三个特征都离不开汽车产业的发展，离不开智能网联汽车的发展。
