当氢动力汽车“越走越近”，氢能社会或许就在不久的将来

随着节能环保、能源危机等问题日益凸显，纯电动汽车被看做是“最佳的解决方案”，至少从目前看来，纯电动汽车的发展势头不可阻挡，很多车企都把发展重心或多或少的偏向这一领域。

但还有一种“解决方案”，相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有更明显的优势，氢燃料电池不仅能量转换效率高，只产生水和热，对环境无污染，而且无振动、噪声低、使用寿命长，氢燃料填充的时间也相对较短。

但是很可惜，氢燃料电池汽车，对技术要求更高，不论是制氢储氢、还是燃料电池制造工艺等等，极大限制了氢燃料电池汽车的推广。

不过随着国际氢能和燃料电池技术的不断发展，包括有的车企，最典型的如韩国现代汽车公司，已经走上氢燃料汽车小规模量产之路，无形中拉近了氢燃料电池汽车与我们之间的距离，氢燃料电池汽车也越来越被重视。

所以针对氢燃料电池汽车、针对中国新能源技术路线将往何处发展的问题，以“分享氢能与燃料电池车产业化经验，共筑未来氢能社会”为主题的第六届中韩汽车产业发展研讨会召开，就中韩氢能社会、燃料电池汽车技术和产业链构建等方面进行了深度研讨。

国家信息中心副主任张学颖指出：“我国也在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业，把发展氢能作为推动地方高质量发展与转型升级的重要引擎。但目前还处于发展的初级阶段。”

现代汽车（中国）投资有限公司总经理王秀福表示：“现代汽车集团早早便涉足新能源汽车研发，尤其新燃料电池车领域，在技术和品质方面已达到全球顶尖水平。韩国政府为了未来氢能社会建设，积极开展了政企讨论，现代汽车在其中扮演着韩国最大整车企业的角色。”

韩国氢能联盟团长申财幸在发言中详实地介绍了韩国政府针对氢燃料电池车制定的短期和中长期推行规划：“到2022年氢燃料电池车达到15,000辆，氢燃料电池客车1,000辆，加氢站310座等。”同时，也全面系统地介绍了韩国在氢能源社会过程所做出的努力。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，不仅在在发言中详细介绍了氢能源经济在国际社会上的发展历程，进而全面阐述了中国地方政府及车企在氢燃料电池推广及应用方面发挥的积极作用，以及取得的显著成果。

现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基指出氢不是唯一的新能源车燃料，但氢能源是可以解决接续不足，间歇性问题的调峰燃料。

北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利提出：“尽管我国氢气能源总量是全球最大的，但要供给燃料电池汽车，比较可行的只有副产氢。并且表示，要实现我国制定的2020年建造100座加氢站的目标应该是没有问题的。”

现代汽车集团商用事业本部理事安广铉，通过燃料电池商用车在欧洲和日本的推广情况，介绍了氢燃料电池商用车在全球市场的发展状况和动向，同时也分享了现代汽车集团在氢燃料电池商用车领域的相关现状和成功的营销案例。

国家信息中心副主任徐长明说道：“我国汽车保有量不断加大，迅猛增长的规模靠传统的燃油作为能源是支持不了的，因此必须靠新能源汽车支持。并指出，纯电动汽车在强劲发展的情况下，燃料电池应该有比较积极的发展空间。”

上汽集团前瞻技术研究部程伟从用户、行业发展、产业升级、能源战略等方面介绍了发展燃料电池汽车的驱动力，对上汽在燃料电池汽车方面的研发成果及下一代设想进行了阐述。同时宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强也指出，运营成本的降低是燃料电池客车是否能够大面积的推广的非常重要的一个因素。在整个燃料电池汽车行业里面燃料电池客车，特别公交车商业化是优先的。

现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣则表示：“现代汽车具有领先的氢燃料电池车的技术，以此为基础也推出了新一代氢燃料电池车Nexo、Tucson，现代汽车的乘用及商用燃料电池车技术以北欧为中心，已经在受到全球的关注。韩国现代将会持续参与中国氢能源构建工作，为进一步接近中国汽车市场消费者而做最大的努力。”

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利做了最后总结：“21世纪的世界正在向低碳能源方向转型，氢能源作为一个广泛、清洁可再生的能源将是不可或缺的一种能源形式。但是氢能的利用是不可能一帆风顺的，氢的制备、存储，和加氢站的基础设施的建设等等，都需要我们进行大力的技术创新和商业模式的探索。近几年在燃料电池汽车领域我们国际上取得了重大的技术突破，未来市场化前景应该是有待期待的。”

写在最后

作为现代汽车在氢燃料电池汽车领域的杰作，NEXO也在会场外进行了亮相，除了更近距离感受了这款车的魅力，也让我们更坚信了氢燃料电池汽车的未来。

只不过氢燃料电池汽车还有很长的路要走，宜缓不宜急，而在它的时代到来之前，纯电动汽车依然是最重要的角色，至于目前比较火热的三缸机和混合动力，也将作为“过渡者”的角色，