比亚迪动力电池业务已从封闭式的供应链体系走向开放

在宁德时代强势猛攻之下，比亚迪的动力电池业务已从封闭式的供应链体系走向开放。

近日，G20-锂电峰会成员企业-比亚迪(002594)公告称，拟将原募投项目“铁动力锂离子电池扩产项目”使用募集资金总额由人民币60亿元调整为人民币50亿元，变更募集资金人民币10亿用于在青海投资建设的“年产12吉瓦时动力锂电池建设项目”。

比亚迪表示，此次募资用途变更，有利于提高公司募集资金的使用效率，顺应公司动力电池对外开放的战略方向，加速公司动力电池产能建设。产品将计划在国内和国际市场进行销售。

据了解，青海项目主体工程由锂离子电池、电解液、回收NMP等生产单元组成。此次变更用途的部分募集资金占项目整体实际募集资金净额的6.96%，除募集资金外的其他所需投资资金由实施主体自筹解决。

目前，比亚迪动力电池“对外开放”无论是国内还是国际已获得一定进展。国内方面，307批机动车新产品申报公告显示，比亚迪成功配套东风汽车的两款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘的电池。

国际方面，在刚刚过去的奥迪峰会上，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示，未来奥迪在华生产的电动车，将会采用比亚迪或宁德时代的动力电池。

此前，比亚迪内部人士向高工锂电透露，比亚迪青海项目可生产磷酸铁锂和三元电池，实际产量和产品比例会根据市场需求生产。

业内人士普遍认为，比亚迪收缩铁锂电池项目，或将率先扩增三元电池。判断依据是：

一方面，由于乘用车领域倾向使用高能量密度电池，加之新能源客车市场疲软，三元动力电池的装机量大幅提升，并明显超过磷酸铁锂电池的装机量，三元材料也被认为是未来乘用车的主流趋势。

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，今年4月，动力三元材料装机电量达2,249,709KWh，磷酸铁锂装机电量1,437,318KWh。

另一方面，在补贴与能量密度挂钩情况下，比亚迪在三元锂电池跟进较晚，再加上自产自销的体系，导致其痛失大量的市场份额。比亚迪想要在纯电动乘用车领域扳回一城，扩增三元材料体系是其必然之路。

值得一提的是，比亚迪选择在青海扩展主要也是瞄准了青海锂资源、区位、成本、产业配套等方面的优势。得益于全球总量三分之一锂资源储量加身，政策上辅以《青海千亿元锂电产业发展规划》，目前青海已逐渐形成一条“盐湖提锂—正负极材料—电解液—隔膜—锂电池制造—新能源汽车产业及配套”完整的产业链。

据了解，比亚迪除了在青海建设年产12GWh动力锂电池生产项目之外，此前还建设了年产6000吨六氟磷酸锂项目、年产2万吨磷酸铁锂项目、3万吨碳酸锂项目等配套项目。

比亚迪表示，通过青海“年产12吉瓦时动力锂电池建设项目”公司将储备更多的动力电池产能，满足不同领域动力电池的需求，扩大市场份额，提升未来动力电池业务的销售规模及盈利能力，增强公司的核心竞争力。