钜大LARGE | 点击量：587次 | 2018年10月25日
如何确保智能网联汽车领域的真创新，避免伪创新？
“要防范假自主、假创新，有些人打着自主创新的旗号，实际上还是拿来主义，没有从根本上提升自主创新能力，这是没有前途，更没有后劲的伪创新。”
在10月19日的世界智能网联汽车大会上，浙江吉利控股集团董事长李书福这样表示。他强调了掌握汽车全产业链核心技术的重要性，批评了智能网联汽车领域的伪创新行为。
“拿来主义让人提心吊胆”
相对于传统汽车，自主创新对智能网联汽车的意义尤为重要，一大原因在于信息系统安全对自动驾驶带来的巨大挑战。
李书福表示，智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效。因此，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主，操作系统是智能网联汽车的核心和大脑，是决定智能网联汽车命运的关键。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
他提出，智能网联汽车的终极目标是实现完全无人驾驶，无论是开放系统，还是非开放系统，后门设计都有隐蔽性，对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中，核心技术是钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。
在李书福看来，虽然自主创新起步艰难，过程曲折，但前景广阔；而拿来主义会伤害企业自身的创新能力和可持续发展能力，关键时刻就会出乱子、掉链子，总是让人提心吊胆。因此，必须自觉自强，全面推进智能网联汽车技术的创新发展。
防范假自主、假创新
强调自主创新重要性的同时，李书福提醒，必须防范假自主、假创新。他说，有些人打着自主创新的旗号，实际上还是拿来主义，没有从根本上提升自主创新能力，这是没有前途，更没有后劲的伪创新。
如何确保真创新，避免伪创新？
李书福认为，创新能力建设的关键是教育体制改革，根本出路是教育竞争力提升，以及创新人才培养环境竞争力形成。只有通过市场化的产学研结合，才能培养出适合市场竞争的人才，为人才成长营造良好环境，为人才发展提供足够空间，这是创新驱动、务实发展的最有效保证。
当然，自主创新绝不意味着闭关自守、故步自封。
“我是一个开放主义者，我反对狭隘的民族主义，我支持全球自由贸易，我赞成中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车工业更好地参与国际竞争。自主创新与开放合作是相互统一的有机体，中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业做出更大贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。”李书福表示。
关键零部件依赖外资，博世等强势扩张
李书福疾呼真创新，批评伪创新，一个大背景是中国智能网联汽车核心零部件对外资品牌的严重依赖性。
全国政协副主席万钢也指出，中国智能网联和自动驾驶关键领域的基础还比较薄弱，目前核心技术与产品自主创新力较弱，对外依赖度过高，基础研究、核心技术和关键零部部件严重滞后。
市场研究机构Technavio2017年发布的研究报告预测，至2021年，博世、大陆、德尔福、电装和Mobileye（被英特尔收购的自动驾驶技术公司），还将是中国汽车ADAS市场上最具竞争力的企业。以博世为首的汽车零部件外资供应商，在中国的扩张仍在继续。
2017年，博世在中国的新能源相关产品销售增长了近80％。据博世（中国）总裁陈玉东介绍，到目前为止，已有40多款车型搭载的博世ADAS系统在中国量产，涵盖了200个项目的ADAS产品。
陈玉东表示，“很多新势力、传统企业都积极使用了”博世开发的L3自动驾驶系统。“博世是一家软硬件结合的公司，希望助力各个互联网公司和主机厂，实现智能网联汽车顺利投产。”他说。大有将新老造车势力订单尽收囊中的底气。
如今，智能网联汽车大势已定，面对外资巨头的强势扩张，自主品牌还敢不创新、甚至假创新，自欺欺人吗？
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