钜大LARGE | 点击量：722次 | 2018年10月27日
谁来为电动汽车续驶里程缩水埋单
安全问题，应成为电动汽车发展的首要问题。今年以来，频频发生的电动汽车自燃事件令行业不得不再次重申电动汽车安全的重要性。自燃事件引起的安全问题讨论还在继续，电动汽车因续驶里程“缩水”的问题又给行业抛出了新的安全难题。
近日，有媒体爆出，一辆电动汽车在高速路上行驶时，车辆“突然没电”无法加速，被迫从第二车道变道到第四车道后，不料被后方的重型货车追尾导致一人死亡。据当事人介绍，开始行驶时车载电脑显示的续驶里程为175公里，出事故时仅行驶了90公里。这一事故引发了众多消费者对新能源汽车使用过程中安全性的担忧。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东在日前的一次媒体交流时告诉记者，曾有朋友打算开着电动汽车从北京去往天津，但在看到这一新闻后，最终放弃了驾驶电动汽车的计划。
电动汽车续驶里程为何会“缩水”？使用阶段动力电池衰减变化有没有标准依据？消费者又该如何应对及规避安全事故？针对这些问题，记者采访了相关行业专家。
■动力电池衰减是普遍现象
对于上述事故的界定，有分析指出，从交通事故追责的角度来看，该事故的责任在疲劳驾驶的后车司机。但事件背后有更多问题值得思考，电动汽车半路没电这种情况的发生即便没有造成人员伤亡，也一定导致车主的行程耽搁以及道路资源受到影响，这是汽车行业需要认真思考的问题。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
无独有偶，与上述事故中电动汽车状态类似，不久前北京的胡先生曾在试驾一辆新能源汽车的过程中，也遭遇了突然没电的问题。当时车辆显示电量还有40％，完全可以支撑到达目的地，谁知电量忽然急速下降，一会儿变成了20％，几分钟之后竟然完全没电，最后被迫停在了北京四环主路上，所幸的是没有引发事故。
动力电池衰减已成为普遍现象，商用车也面临同样的难题。今年5月，深圳巴士集团二公司多辆纯电动公交车就被曝出存在续驶里程不足的问题。“部分车低于正常续驶里程，简单说就是需要经常补电，正常的车辆一天需要补电一次，但续驶里程不足的车辆可能跑一趟（一个来回）就要补电。”知情人士透露，导致这一问题的重要原因就是电池衰减。
“我们在测试电池包时也经常发现电池衰减的问题，在全生命周期的后期，电池衰减速度会加快。一般来说，新电池出厂时，一致性较好，但在使用一段时间后一致性会降低，而衰减速度会随着一致性的降低而加快。”一位不愿意具名的业内人士告诉记者，这一问题在国内尤为突出，在国外，一些品牌则做得比较好。以丰田为例，其新能源电池出保后，电池的更换率仅为0.003％。据悉，丰田的普锐斯第二代每4万辆产品中，只有1辆需要更换电池。
■电池容量低于80％就应更换维修
上述专家告诉记者，电池衰减是行业的共性难题，目前并无有效的技术手段可以避免电池出现衰减。以锂电池为例，锂离子通过来回穿过一层交换膜来完成充电和放电，但经过多次充电后，一小部分锂离子会失去活性，这些“沉积”的锂离子在电池内部形成所谓的“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的性能就越差，从而导致续驶里程的降低。
无法避免并不意味着行业就能忽视这一问题。“事关消费者的生命安全，国家是否有相应的标准提醒消费者，在什么情况下，或者使用了多久电池会衰减？又会衰减到什么程度？”有消费者表示。
对此，上述业内人士告诉记者，国家层面关于车用动力电池的测试标准为，在25℃的环境中，以1C（C为电池充放电电流大小的符号）的充放电倍率来评价电池寿命，容量降低达到20％，就应停止使用。不过，该人士透露，虽然在实际使用过程中，电池容量降低到出厂容量或标称容量的80％，就应该终止电池的寿命，但由于此时的续驶里程仅降低了20％～30％，车辆还可以照常行驶，因此几乎没有人在这时候把电池包拆下来进行更换。也就是说，最后标准流于了形式。
此外，单体电池差异和BMS系统水平低也是导致电池衰减的原因之一。据介绍，动力电池组由大量单体电芯组合而成，由于电池厂家制造水平不同，电池组中单体电池之间的差异性大小也不尽相同，锂电池经过多次反复充、放电循环之后，各单体电池电量之间的差异越来越大，由此导致了电池容量一定程度的降低。值得一提的是，随着动力电池厂家及整车企业技术水平的提高，这一问题有望得到缓解或解决。
■使用阶段的监管急需加强
有专家指出，在新能源汽车发展过程中，动力电池的生产与制造有严格的技术标准，但在使用阶段如何加强监管目前仍有欠缺，这是行业需要重视的部分。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾指出，电动汽车年检制度缺失，导致在出现了充电继电器粘连、密封失效，或动力电池超出了质保期，电池存在膨胀破裂等风险时，消费者由于不知情而继续使用的情况，这为电动汽车的使用安全带来很大隐患。“应尽快推出电动汽车安全年检规范，此外，为了更好处理和分析电动汽车事故，最好配备电动汽车黑匣子，同时电池包要留有消防安全的接口。”欧阳明高如是说。
上述业内人士建议，可在汽车软件的充电界面进行一项设置，即在默认的情况下，充电不会完全充满，但如果用户需要长途行驶，可在充电时提供“满充”选项，但下次如果不选满充，又会回到默认不充满的状态。“对于普通消费者来说，充电别太满，放电别太空，久置半电态，尽量少快充，低温先暖车，驾车要放松，就能有效降低电池的衰减速度。”该人士还指出，低电量大功率放电、高电量大功率回馈充电都会对电池造成伤害，从而减少电池的使用寿命。
石耀东也建议，行业或可围绕这一问题构建大数据库，实时跟踪每辆车的运行情况，一旦出现电量不足、续驶里程降低等情况，车辆能够及时报警，从而有效规避安全事故的发生。
欧阳明高强调，电池安全是电池技术革命性突破的第一重点，也是纯电动汽车性能提升的第一关键，电池产业发展越到后期，电池安全就越成为瓶颈。目前国内关于动力电池的科技研发，都应以安全为前提条件，全面提升现有锂离子动力电池系统安全技术。
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